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泉州:流域水质是否达标成为奖补重要依据

本报讯(记者谢曦)2005年,泉州市在全省率先启动实施晋江洛阳江上下游流域补偿机制,打造了山区和沿海携手保护水资源的成功范例。近日,我市从资金分配要素、使用范围、投向重点等方面,对《晋江洛阳江上游水资源保护补偿专项资金管理规定》作了进一步修订,以提高财政资金使用效益。

据介绍,此次修订在资金的筹集额度、筹集方式、列支方向等方面未作修改,年度筹集资金额度仍为3亿元,其中2亿元用于两江上游地区流域水资源保护工作(以下简称“流域保护补偿资金”),相关资金管理主体也未变动。“调整主要体现在流域保护补偿资金的管理使用方面,最大的亮点就是把‘按流域水质达标情况奖补’纳入资金分配方式,更加注重实效。”市生态环境局相关负责人说。

具体而言,流域保护补偿资金将按“按因素切块分配”“按流域水质达标情况奖补”“鼓励支持多元化生态补偿”“支持重点项目”等4个方面来分配。其中,流域保护补偿专项资金50%(即1亿元)按流域水质水量、用水总量控制以及生态保护因子等3个因素占比切块分配给两江上游县(市、区)。而按流域水质达标情况奖补,则改变以往资金直接补助水环境综合整治具体项目的方式,资金分配主要以流域水质为依据,流域治理具体项目由两江上游县(市、区)根据流域污染源自行确定,资金统筹用于解决本地水生态环境质量的突出问题,确保实效。

根据《规定》,考核流域清单为两江上游纳入河长制考核的县级以上流域。水质达到当年度考核要求的,按河流(段)长度≦10公里、>10公里≦30公里、>30公里≦50公里、>50公里≦100公里、>100公里等5档,分别给予每个考核断面奖补50万元、100万元、200万元、300万元、400万元;当年度年均水质未达考核目标的流域,不予安排当年度奖励资金,已预拨的资金予以收回。

资金投向重点更加明确。《规定》要求上游县(市、区)用于水源地保护、农村面源污染防治、点源污染治理、城镇污水垃圾治理等的资金不得低于本地本年度所获得的按因素切块分配和按流域水质达标情况奖补资金的70%,确保资金主要用于流域污染源的治理。

泉州火车站交通组织调整首日 交通情况良好进站更便捷

原标题:泉州火车站交通组织调整首日 交通情况良好进站更便捷

海峡网6月6日讯(泉州网记者黄枫 文/图)从昨日开始,交警对泉州火车站周边道路交通组织进行调整。记者到现场实地体验和观察,发现还有部分车主未习惯新的交通组织,走了冤枉路,但总体交通情况良好。

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从南北大道过来的车辆可根据信号灯直行进站

昨日上午9点多,记者驱车前往泉州火车站。从南北大道进站时,路口处有一处红绿灯,不少车辆正在等红灯直行进站。绿灯亮起后,记者顺着车流沿着进站通道,直接开到了二楼出发层。相比之前要走辅道到东西大道绕行再进站,方便了不少,进站也更快。随后,记者从二楼出发层开车下来,沿着出站通道行驶,驶入东西大道辅道,到天元未来城路口处,再掉头,出站相比之前不方便。随后,记者又驱车从东西大道行驶,发现原进站通道已围上护栏,交警正在指导车辆到前方进站通道进站。除了进站通道往前挪了200米左右,其余的没什么影响。通过几次的体验,记者发现道路上的指示牌都很明显,市民只要照着指示牌行驶就行了。

“刚刚差点又去东西大道掉头了。”在二楼出发层,市民陈先生送朋友到火车站坐动车,当他开车到南北大道与东西大道交叉口时,差点又右转,幸好反应快,看到前方车辆在通行,他就直行通过路口进站了。陈先生认为,调整之后,行驶方便多了。以前从南北大道方向过来要进站,都要右拐进入东西大道辅道,走一两公里才能进入主路掉头,再进站,很麻烦。而且,除了想要进入动车站的车辆,过路的车辆也都聚集在辅道里,其中还有不少大货车,经常出现排长队交通拥堵的情况。

丰泽交警大队动车站中队中队长林吉祥告诉记者,昨日交通组织调整首日,动车站整体交通情况良好。他说,刚进行调整时,还有一些驾驶员不懂得走,从南北大道过来后没有直行进站,而是按照原来的路线掉头,到了原进站口后,发现无法进站,现场执勤的交警才将其引导到新的进站口。此外,在新的进站通道和普贤路上,仍有司机违停在路边,交警对其进行了处罚。林吉祥告诉记者,在动车站重要节点路口,都有执勤人员进行交通疏导,市民若是不清楚怎么走,可以咨询现场的交警。

交警提醒市民,原先东西大道与火车站之间进站通道将不再连通进站口,而是供进出肖厝村庄和肖厝社会停车场使用。市民开车时,要留意路边的指示路牌,不是要进入村庄的车辆请不要驶入,要根据相应的指示牌行驶。此外,交警在东西大道、南北大道、普贤路等周边道路,加大对违停车辆的查处力度,并启用高清摄像头抓拍、处罚。同时,动车站二楼出发层依旧延续此前实施的限时8分钟的交通管理措施,超时停留的车辆将会被处以扣3分罚款150元。

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