从卖车到产品共创，不造再到服务生态，京东平台与车企的汽车边界仍在不断重塑。

京东在汽车赛道再落一子，生意平台与车企边界或被重塑。不造

4月13日，京东快播播放器下载官网京东汽车与深蓝汽车推出“国民好车2.0”，汽车并联合发布深蓝L06增程版。生意与此前“国民好车1.0”相比，不造这次合作不仅涉及车型共创，京东还覆盖试驾、汽车交付等多个环节，生意京东汽车正在从“卖车入口”向更完整的不造汽车服务生态延伸。

“当前新能源汽车市场正从‘产能竞争’转向‘需求竞争’，京东行业竞争核心已转向技术、汽车服务与用户体验的全维度比拼。”京东汽车相关负责人在接受界面新闻等媒体采访时表示，平台与车企合作的重点不再只是价格，而是通过产品与服务共同满足细分用户需求。

深蓝L06增程版正是在这一逻辑下推出的产品。

该负责人称，在和广汽埃安、宁德时代共同推出“国民好车1.0”后，平台收到了大量关于续航、出行场景等方面的反馈，尤其是首次购车用户对长途出行能力需求明显，因此推动深蓝推出增程版本。

“如果没有京东国民好车这个项目，可能深蓝L06增程这个产品就不能往下走，增程版可以理解为为京东国民好车专属开发。中文字幕人成乱码的注意事项”该负责人称。

目前深蓝L06增程版价格尚未公布，已发布的深蓝L06系列价格区间为12万至15万元。相比之下，京东去年“双11”推出的国民好车1.0——埃安UT Super，租电方案起售价为4.99万元。京东汽车相关负责人表示，国民好车1.0主要面向10万元以下用户，而2.0则面向“对产品升级有需求的用户”，预计价格将明显高于1.0。

2.0在销售与交付层面也发生变化。该负责人介绍，此次销售将采用京东自营与POP三方店双模式，发挥平台流量优势的同时，也保留车企线下转化能力。同时，在交付环节，除深蓝4S店外，京东国民好车交付中心4月将落地20余个城市，并计划年内建设超过100家交付中心。

与传统电商平台上架销售不同，京东在此次合作中试图深度参与产品定义。京东汽车负责人表示，京东在筛选车型时不仅关注价格，还通过用户数据调研，对安全性、智能化及用车场景进行筛选，最终推动增程版本开发。

这种模式也体现出互联网平台在汽车产业链中的丰年经的继中文21角色变化——从渠道转向需求方与产品共创方。深蓝则将此次合作视为一次新的营销模式探索，强调“线上大开口、线下强转化”的协同路径，希望通过平台流量提升触达效率，同时依靠线下网络完成转化与服务。

京东汽车还上线了“Open出发”入口。此前该入口被外界解读为京东或进入网约车领域，京东方面予以否认。

上述负责人表示，“Open出发”主要用于预约上门深度试驾服务，“电动新能源车功能迭代越来越丰富，用户在短时间内并不一定全部了解，需要更长时间体验”。如果在济南内测效果良好，未来将向更多城市推广。

在接受界面新闻采访时，京东汽车负责人进一步阐述了京东汽车的长期战略。他表示，京东七亿用户中有约三亿车主，其中1.5亿用户与平台有车辆相关互动，车主希望京东能够提供覆盖“买、配、养、用、换”的全生命周期服务。

“我们虽然不造车，但如果只满足其中一个环节，用户不会满意。”该负责人表示，主页网京东汽车将围绕供应链与服务能力逐步延伸，成为用户“车管家”。

京东汽车的业务布局也沿着这一逻辑展开。平台早期从车品电商切入，随后发现用户对安装与服务需求上升，开始建设线下养车网络。目前京东养车门店已形成规模，并逐渐与整车销售打通。在此前国民好车项目测试城市中，约30%用户选择在京东养车完成交付及后续保养。

京东披露的国民好车1.0数据显示，在购买埃安UT Super的用户中，90%实现全程线上决策并完成交易，40%为京东养车老用户，另有20%来自电动自行车用户转化。不过京东尚未公布国民好车1.0的销量情况。

京东汽车的路径也反映出互联网平台进入汽车产业的普遍逻辑。在互联网流量见顶阶段，平台需要通过品类突破寻找增长空间。作为万亿级市场，汽车是高客单价、长周期消费品，既能提升平台GMV，也有利于延长用户生命周期。

尽管京东汽车不断推进整车合作，但其商业模式仍处于探索阶段。

首先，汽车仍属于强线下体验商品，平台流量并不必然转化为订单，久9re热视频这里只有精品最终仍取决于产品与服务能力。其次，电商直售与传统渠道并存，价格与权益体系复杂，如何避免渠道冲突仍需平衡。

此外，交付中心与养车网络扩张需要持续投入，服务标准化难度也高于传统电商品类。京东虽然具备供应链与履约优势，但在汽车服务领域仍需时间验证。

更重要的是，互联网平台在汽车产业链中的角色仍在变化。从卖车到产品共创，再到服务生态，平台与车企之间的边界仍在不断调整。

京东汽车负责人在采访中表示，未来汽车竞争不仅是产品竞争，而是“产品加全生命周期服务”的竞争，平台与车企的合作也将围绕这一方向展开。

从国民好车1.0到2.0，京东正在尝试通过整车合作切入更长周期的汽车服务链条。但这一模式能否形成规模，仍取决于用户接受度、车企协同能力以及渠道体系的平衡。对于仍处在探索阶段的京东汽车而言，这场从“卖车入口”向“汽车生态”的转型才刚刚开始。

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京东在汽车赛道再落一子，平台与车企边界或被重塑。

4月13日，京东汽车与深蓝汽车推出“国民好车2.0”，并联合发布深蓝L06增程版。与此前“国民好车1.0”相比，这次合作不仅涉及车型共创，还覆盖试驾、交付等多个环节，京东汽车正在从“卖车入口”向更完整的汽车服务生态延伸。

“当前新能源汽车市场正从‘产能竞争’转向‘需求竞争’，行业竞争核心已转向技术、服务与用户体验的全维度比拼。”京东汽车相关负责人在接受界面新闻等媒体采访时表示，平台与车企合作的重点不再只是价格，而是通过产品与服务共同满足细分用户需求。

深蓝L06增程版正是在这一逻辑下推出的产品。

该负责人称，在和广汽埃安、宁德时代共同推出“国民好车1.0”后，平台收到了大量关于续航、出行场景等方面的反馈，尤其是首次购车用户对长途出行能力需求明显，因此推动深蓝推出增程版本。

“如果没有京东国民好车这个项目，可能深蓝L06增程这个产品就不能往下走，增程版可以理解为为京东国民好车专属开发。”该负责人称。

目前深蓝L06增程版价格尚未公布，已发布的深蓝L06系列价格区间为12万至15万元。相比之下，京东去年“双11”推出的国民好车1.0——埃安UT Super，租电方案起售价为4.99万元。京东汽车相关负责人表示，国民好车1.0主要面向10万元以下用户，而2.0则面向“对产品升级有需求的用户”，预计价格将明显高于1.0。

2.0在销售与交付层面也发生变化。该负责人介绍，此次销售将采用京东自营与POP三方店双模式，发挥平台流量优势的同时，也保留车企线下转化能力。同时，在交付环节，除深蓝4S店外，京东国民好车交付中心4月将落地20余个城市，并计划年内建设超过100家交付中心。

与传统电商平台上架销售不同，京东在此次合作中试图深度参与产品定义。京东汽车负责人表示，京东在筛选车型时不仅关注价格，还通过用户数据调研，对安全性、智能化及用车场景进行筛选，最终推动增程版本开发。

这种模式也体现出互联网平台在汽车产业链中的角色变化——从渠道转向需求方与产品共创方。深蓝则将此次合作视为一次新的营销模式探索，强调“线上大开口、线下强转化”的协同路径，希望通过平台流量提升触达效率，同时依靠线下网络完成转化与服务。

京东汽车还上线了“Open出发”入口。此前该入口被外界解读为京东或进入网约车领域，京东方面予以否认。

上述负责人表示，“Open出发”主要用于预约上门深度试驾服务，“电动新能源车功能迭代越来越丰富，用户在短时间内并不一定全部了解，需要更长时间体验”。如果在济南内测效果良好，未来将向更多城市推广。

在接受界面新闻采访时，京东汽车负责人进一步阐述了京东汽车的长期战略。他表示，京东七亿用户中有约三亿车主，其中1.5亿用户与平台有车辆相关互动，车主希望京东能够提供覆盖“买、配、养、用、换”的全生命周期服务。

“我们虽然不造车，但如果只满足其中一个环节，用户不会满意。”该负责人表示，京东汽车将围绕供应链与服务能力逐步延伸，成为用户“车管家”。

京东汽车的业务布局也沿着这一逻辑展开。平台早期从车品电商切入，随后发现用户对安装与服务需求上升，开始建设线下养车网络。目前京东养车门店已形成规模，并逐渐与整车销售打通。在此前国民好车项目测试城市中，约30%用户选择在京东养车完成交付及后续保养。

京东披露的国民好车1.0数据显示，在购买埃安UT Super的用户中，90%实现全程线上决策并完成交易，40%为京东养车老用户，另有20%来自电动自行车用户转化。不过京东尚未公布国民好车1.0的销量情况。

京东汽车的路径也反映出互联网平台进入汽车产业的普遍逻辑。在互联网流量见顶阶段，平台需要通过品类突破寻找增长空间。作为万亿级市场，汽车是高客单价、长周期消费品，既能提升平台GMV，也有利于延长用户生命周期。

尽管京东汽车不断推进整车合作，但其商业模式仍处于探索阶段。

首先，汽车仍属于强线下体验商品，平台流量并不必然转化为订单，最终仍取决于产品与服务能力。其次，电商直售与传统渠道并存，价格与权益体系复杂，如何避免渠道冲突仍需平衡。

此外，交付中心与养车网络扩张需要持续投入，服务标准化难度也高于传统电商品类。京东虽然具备供应链与履约优势，但在汽车服务领域仍需时间验证。

更重要的是，互联网平台在汽车产业链中的角色仍在变化。从卖车到产品共创，再到服务生态，平台与车企之间的边界仍在不断调整。

京东汽车负责人在采访中表示，未来汽车竞争不仅是产品竞争，而是“产品加全生命周期服务”的竞争，平台与车企的合作也将围绕这一方向展开。

从国民好车1.0到2.0，京东正在尝试通过整车合作切入更长周期的汽车服务链条。但这一模式能否形成规模，仍取决于用户接受度、车企协同能力以及渠道体系的平衡。对于仍处在探索阶段的京东汽车而言，这场从“卖车入口”向“汽车生态”的转型才刚刚开始。

罗马诺：马丁内利今天不会前往沙特，但新月对签下他抱有信心

转会记者罗马诺表示，利雅得新月与加布里埃尔-马丁内利的谈判仍在深入进行，并希望很快取得突破。


罗马诺写道，马丁内利今天不会前往利雅得。俱乐部消息人士称，关于马丁内利飞往沙特的报道不实。

但罗马诺表示，利雅得新月仍在与球员团队进行谈判，并对此抱有信心。

公交未关车门80岁阿婆坠亡司机因交通肇事罪获刑

原标题：公交未关车门80岁阿婆坠亡司机因交通肇事罪获刑

公交未关车门 80岁阿婆坠亡

日前该公交车司机因交通肇事罪获刑

今年3月份，80岁的王阿婆乘坐一辆公交车准备去探亲，却在半路“离奇”身亡。经过调查，原来是公交车司机一时粗心，忘了关车后门导致了意外的发生。日前，涉案的司机陈某因交通肇事罪被石狮法院判刑。■记者 许小程 通讯员 吴斌斌 杨安琦

阿婆乘坐公交车 半路“离奇”遇事故

今年3月11日早上8点多，石狮市鸿山派出所接到报案称，有一名阿婆被不明车辆“撞倒”，肇事车辆已经逃逸。警方赶到现场时，阿婆已被送往医院抢救，但不幸因重度颅脑损伤而死亡。据其家属介绍，阿婆姓王，今年80岁。当天早上，王阿婆在石狮石祥路上乘坐一辆公交车准备去探亲，中途却发生了事故。

经过调查，警方发现王阿婆很可能是从公交车上摔下来了。民警联系了石狮市公共交通运输有限公司的工作人员，确认王阿婆乘坐的是该公司的13路公交车，司机为54岁的陈某。

警方联系陈某时，他仍驾驶着13路公交车正常运行。接到电话后，陈某表示不清楚有人从公交车上摔下来，并立即回到公司等候调查。据陈某交代，当天早上7点48分，他驾驶公交车从石狮市客运中心站发车前往祥芝镇祥农码头方向，8点43分从码头发车开往客运中心站，其间，他印象中有一名穿红衣服的阿婆上车，但不记得何时下车。

警方通过调集监控发现，陈某驾驶的公交车在经过石祥大道莲厝村路段时，确实有人从车上摔到路面了，附近经过的群众看到后，急忙拨打急救电话和报警电话。

司机忘关门酿悲剧 因交通肇事罪获刑

“是我的责任，我的车门没关好，让她摔下来了。”在观看了监控记录后，陈某说，公交车上的驾驶室仪表盘有一个屏幕，原来可以看到后门开关情况，只是坏了很久，只能通过后视镜才能看到，他停车的时候，通过后视镜发现没有人上下车，就以为车门已经关了。

事后，经石狮市公安局交通警察大队认定，陈某负事故的全部责任。案发后，石狮市公共交通运输有限公司赔偿王阿婆的亲属人民币466000元，并取得谅解。

日前，石狮法院经过审理认为，陈某违反道路交通运输管理法规，因而发生重大交通事故，致一人死亡，负事故的全部责任，其行为已构成交通肇事罪。陈某案发后经公安人员电话通知后主动到案接受调查，视为自动投案，归案后如实供述自己的罪行，是自首，依法从轻处罚。鉴于被害人家属已得到经济赔偿，并表示谅解被告人，酌情对陈某从轻处罚。综上，法院一审判处陈某有期徒刑九个月，缓刑一年。