园区道路间，无人物流无人驾驶小巴往返行驶，从末快递员自车厢取件，端配实现“最后一公里”配送。送走市规在人机协作模式下，向城这一场景在过去一年里已在我国多个城市多次出现
上海证券报记者近日调研发现，无人物流9幺看片与Robotaxi仍处于试点示范阶段不同，从末无人物流因扎根快递、端配电商及城市配送等高频且标准化的送走市规应用场景，商业化路径更为明确，向城已成为无人驾驶领域最先实现落地的无人物流细分方向之一。多家成立于2020年前后的从末企业，其无人物流车已陆续迈入批量交付阶段，端配部分公司正积极备战资本市场
同城配送需求的送走市规增长速度已超越快递行业
近日，据佑驾创新透露，向城17官方该公司携手智芯云途成功中标湖南冷链无人物流车项目，“小竹”无人车已在长沙完成交付并正式发车，标志着无人配送车辆首次进入冷链物流领域，为生鲜城市配送的规模化落地提供了示范案例
过去一年，新石器无人车、九识智能、白犀牛等企业相继完成新一轮融资。随着资本热度持续升温，无人物流的应用边界也不断拓展。2025年，行业明显呈现出从快递末端配送向更广泛城市配送场景延伸的趋势
新石器无人车创始人兼CEO余恩源观察到，尽管快递无人配送的需求持续上升，但快递之外的泛城配领域增长更为迅猛，现已超越快递行业本身。91黑料在线免费观看“我们的目标是，到2026年，线下泛城配与快递业务各占一半；到2027年，城配业务占比进一步提升至60%至70%。”他指出，线下场景的服务能力将成为企业长期竞争力的核心决定因素
佑驾创新董事长刘国清指出，早期物流无人车的竞争主要聚焦于快递末端配送；随着行业迈入规模化交付阶段，无人物流车已突破单一应用场景，逐步拓展至快消品配送、跨城电商运输及本地生鲜等多个领域，开辟出广阔的多元城市配送市场
“当前广义城配市场的存量车辆已达到1459万辆，轻卡、面包车等主流车型的无人化替代进程正在加快，其潜在市场空间远超单一路由快递配送场景，人家靠逼的免费视频观看网站看为整个行业创造了巨大的增长机会。”刘国清表示
刘国清指出，在众多城市配送细分场景中，冷链生鲜配送被公司视为增速最快的领域。“与快递末端相比，本地生鲜冷链配送的需求更为刚性，降本需求也更突出，而目前无人物流车在这一领域的渗透率还不到1%，未来发展空间十分巨大。”
竞争焦点逐步转向综合实力
随着规模化进程加速，无人物流车在去年迎来剧烈的价格调整。单车成本从2018年的百万元级降至如今的数万元水平。这一变化主要得益于核心零部件价格持续走低，以激光雷达为例，一起差差差其售价已在近年从上万元降至千元级别。（注：此处保留“激光雷达”原名及技术术语不变）
余恩源指出，芯片、激光雷达、电池及传感器等核心部件的需求持续增长，叠加国内供应链成熟度不断提高，推动无人配送车硬件成本显著降低，为大规模应用奠定了基础。“目前，新石器已累计交付车辆超过1.6万台，目标在2026年实现5万台交付。随着技术、成本、政策与应用场景的协同发展，行业整体交付节奏预计将呈现‘前期平稳铺垫、关键节点后快速跃升’的特点。”
从行业整体来看，刘国清预测无人物流车市场规模将持续扩大。“机构测算显示，到2026年累计出货量或攀升至15万台。” 在技术方向上，“无图方案”被视作下一阶段的关键趋势。随着对高精地图依赖程度的降低，无人物流车的部署周期及场景落地成本有望进一步压缩
在价格方面，刘国清认为，2026年价格仍有一定下探空间，但降幅将显著收窄。“激光雷达”“锂离子电芯”等核心部件成本持续走低，结合规模效应，硬件层面仍有优化潜力。然而，仅靠价格战争夺市场的空间已极为有限
封闭及半封闭场景有望率先实现突破
无人物流的应用范围不仅限于末端配送，还涵盖无人干线运输与无人矿卡。以无人矿卡为例，因其多在封闭或半封闭场景中运行，被视为更具落地可行性。目前，在该领域，易控智驾等企业已具备较为成熟的产业化能力，另有部分企业正加紧筹备，拟冲击资本市场
伯镭科技相关负责人向记者表示，行业已超越“技术是否可行”的争议，迈入追求“商业价值最大化”的规模化应用新阶段。（注：原文中的“专注无人矿卡”为背景信息，不改变原意情况下可省略）标志性事件不再局限于技术演示，而是大型矿山依据清晰的投资回报预期，开始成规模部署无人驾驶矿车车队。资本与产业资源正加速向具备全栈能力的头部企业汇聚，能否实现规模化复制，已成为当前竞争的核心分水岭
在干线运输领域，据记者了解，尽管重卡进入门槛较高，导致落地速度较缓，但其市场前景广阔
在今年1月初的投资者交流中，千方科技指出，公路货运是我国物流体系的核心动脉，年货运量超过400亿吨，市场规模约为7万亿元，其中干线物流的运输收入规模达约4万亿元。行业长期面临“司机荒”、人力成本持续上升、安全事故多发以及集约化水平偏低等挑战。无人化运输正成为破解这些难题的关键方向
嬴彻科技是国内少数专注于重卡自动驾驶领域的初创企业。截至目前，公司已积累超5亿公里的系统商业运行里程数据，其智能驾驶重卡在快递物流行业的新车采购渗透率约为40%，并持续推动L4级技术的实际应用落地
嬴彻科技创始人马喆人向上海证券报记者透露，自动驾驶有望为卡车物流实现20%至30%的成本降低，但重卡自动驾驶在感知距离、控制精度及能耗管理等维度的要求远高于末端配送和乘用车场景。“因此，公司并未聚焦单一L4技术路线，而是选择推进L2+与L4并行的发展模式。”他预计，保守来看，2030年无人干线运输才可能进入规模化商业化阶段
截至3月9日23:20 泉州欣佳酒店事故现场正在搜救的还有16人
记者会现场。东南网记者 谢玉妹 摄
东南网3月9日讯（本网记者 谢玉妹 谢添实）3月9日晚上9点，泉州市应急救援工作领导小组召开记者会，通报救援、救治、善后等工作进展情况。
救援工作情况
现场，救援组副组长、泉州市消防救援支队政治委员施艺伟就事故救援工作情况进行通报。
据介绍，事故发生后，泉州市消防救援支队第一时间启动应急预案，调派67部消防车、402名指战员和2支重型救援队到场施救。省消防救援总队第一时间调集福州、厦门、漳州、莆田、龙岩等9个支队3支重型救援队、6支轻型救援队、103部消防车跨区域增援处置。
救援过程中，泉州消防会同公安、卫健部门对建筑内隔离人员、散客、工作人员统计核算，逐层楼、逐房间分析确认人员可能位置，画出被困人员分布图。同时，会同公安技侦部门、手机运行商对救援现场手机进行搜寻定位。此外，消防指战员还成立搜救小组，利用搜救犬、雷达、蛇眼生命探测仪等搜救设备，全面搜寻，相互印证，反复侦察，确保精准度。
针对被困人员多、现场情况复杂的实际，事故救援组迅速将现场划分为“核心作业、器材装备、作战指挥、备勤待命、人员休息、勤务保障、车辆停靠、外围警戒、人装洗消”等功能区域。将作业面分为多个作业区，密切配合，高效运转，全力救援。随着时间的推移，救援工作由浅层向深层推进，救援环境、救援条件和救援难度都发生了深刻的变化。
“我们的救援工作每推进一尺，都要破除大量墙体、楼板，剪断大量的钢筋、钢梁，又要清理大量的重物、杂物，还要时刻冒着钢结构二次坍塌的风险，难度可想而知。”据介绍，截止目前，救援工作已过去将近50小时，但消防指战员一刻也没有停歇过，始终奋战在抢险救援第一线。
救治工作情况
泉州市卫健委副主任苏培聪介绍，截止3月9日20:00，泉州市第一医院、福建医科大学附属第二医院、解放军联勤保障部队第910医院、泉州市中医院4家救治医院共收治48名伤员（包括自行逃生者8人）。目前在医院救治46名，其中泉州市第一医院14名、福建医科大学附属第二医院13名、解放军联勤保障部队第910医院5名、泉州市中医院14名。
医疗组会商省卫健委后，将42名国家级专家、省级专家分6个指导组，每天上午、下午两次参与病区查房，对多发伤病人逐一进行三级多学科联合会诊，针对性研究分析。通过组织专业护理员陪护，提供营养膳食，心理医师疏导干预，伤者基本生活得到良好保障。
据介绍，被救出的受困人员中，有2名危重伤员，1名因肝破裂、呼吸衰竭，另一名因全身挤压综合征、骨盆多发骨折、肾功能衰竭，经国家、省、市专家全力抢救无效，分别于3月8日上午、3月9日凌晨死亡。
46名在救治人员中，有4名重伤员，其中一名诊断为重型颅脑外伤、血气胸；一名诊断为挤压综合征、急性肾衰竭、失血性休克、骨盆骨折，正在积极救治。另两名重伤员，生命体征平稳。其他42名伤者，主要为四肢骨折、软组织挫裂伤、头部外伤、胸部挤压伤等，均得到及时医疗救治，目前伤情稳定，有的已基本愈好。
9日下午，经国家、省级专家评估，8名轻伤者达到出院条件，拟明天办理出院手续，其中泉州市第一医院4名、泉州市中医院4名。
目前，事故现场仍派驻20名骨科、急诊等多学科专业急救人员，保障现场救援、院前转运等工作。
善后工作情况
据善后处置组副组长、鲤城区常务副区长黄向阳介绍，截至目前，所有被困人员身份信息全部摸排清楚，并与其家属亲属取得联系，掌握家属基本情况、当前状况等基本信息。
据介绍，事发时欣佳酒店大楼内受困人员71人中，男性51人，女性20人，具体籍贯:湖北籍42人，福建籍14人，浙江籍7人，湖南籍6人、安徽籍1人，重庆籍1人，主要是务工、随行人员、游客；自行逃生9人中，均为男性，具体籍贯:福建籍5人、安徽籍1人、黑龙江籍1人、湖南籍1人、四川籍1人，主要是车行人员6人、酒店工作人员2人、地方管理人员1人。
截至今天下午18点，已在泉州的19户54位亲属，被分别安置在8个住宿场所，鲤城区各街道分片包干服务，按照遇难、待救援、重伤人员每户家属配备3名精干力量，轻伤人员每户家属配备1-2人的比例，第一时间做好伤亡人员本人及亲属的信息了解登记，迅速开展沟通安抚及食宿接待保障工作。
昨天上午，泉州组织人社、司法等相关部门会商善后补偿及相关救助政策。目前，拟从工伤保险赔偿和人身意外伤害补偿等方面给予后续补偿。下一步，善后处置组将按照领导小组统一部署，对补偿方案做进一步细化，做到依法依规、公开公平对待每一位伤亡者及其家属，最大限度保障伤亡人员及家属权益。
值得一提的是，当天上午，鲤城区召开安全生产紧急会议，传达中央、省、市各级领导重要批示指示精神，部署覆盖全区的安全隐患大排查大整治工作，对建筑工地安全及工商贸企业复工复产安全等重点领域开展全面严格排查整治，下大力气整改一批隐患问题。
“下一步的救治和善后工作，我们将继续与时间赛跑，尽最大限度减小受伤人员的身心伤害和遇难者家属的心理创伤。”黄向阳如是说。
另根据泉州市应急救援工作领导小组通报，9日23:05、23:08，分别搜救出二名受困人员（系母子），已送医救治。
截至3月9日23:20，现场搜救出受困人员55人，死亡14人（其中12人救出时无生命体征，2人送医抢救无效死亡），正在搜救的还有16人。
泉州清源山水流坑至天湖路段路灯不亮 入夜“暗摸摸” 骑行心慌慌
原标题：清源山水流坑至天湖路段路灯不亮 入夜“暗摸摸” 骑行心慌慌
海峡网8月24日讯 （泉州网记者林福龙）“清源山景区的水流坑至天湖路段，一到晚上，路灯不亮，整条路‘暗摸摸’的，很危险。”最近，不少夜晚上清源山纳凉、骑行的市民拨打泉州晚报社24小时新闻热线96339反映，景区这段的路灯不知道什么原因，已经灭了半个月时间，一直没有人来维修。
晚上“暗摸摸”,骑行起来很危险。(骑友“阿帅”/摄)
“大概半个月前，不知道什么原因，这个路段的路灯就没亮了。”泉州草根骑行队骑友、路尚单车的“阿帅”说，他经常和朋友相约骑行上清源山锻炼。之前上山道路路灯都正常照明，但是十几天前，他夜间骑车上山时，发现从水流坑开始一直到天湖路段的路灯已经不亮，“尽管有些自行车有自备照明，但上山道路又弯又陡，而且与机动车混行，还是十分危险”。
而经常上山的王先生也认为，每年夏天晚上，上下山车流很大，没有路灯，确实存在很大的安全隐患，“希望有关部门尽快查找灯灭的原因，让这段山路早点亮起来”。根据市民反映的情况，清源山景区管委会立即派出人员到现场查看，并于昨晚反馈最新进展。
“经工作人员晚上实地调查，该路段路灯确实不亮。”管委会相关科室负责人介绍，有可能是线路问题造成路灯不亮。至于路灯熄灭的具体原因，目前仍在调查中。同时，该负责人表示，不论如何，他们将查出问题所在，尽快让路灯亮起来。
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