莽莽塔克拉玛干，变身漫漫沙漠公路，美丽漠镶一条绿色长廊在流沙中蜿蜒延伸，新疆新条成为大漠深处最动人的丨沙公路风景线。近日，绿零塔里木沙漠公路生态防护林完成建成以来首次大面积苗木补植，碳焕青青草视频下载安装50万株耐旱苗木扎根沙海，变身165万平方米草方格锁住黄沙，美丽漠镶为这条世界最长贯穿流动性沙漠的新疆新条等级公路再添生机。

从夫妻工常年驻守悉心管护，丨沙公路到油田重金投入持续守护，绿零再到科研团队联手攻坚生态治理，碳焕新疆以久久为功的变身坚守、科学精准的美丽漠镶施策，在沙漠腹地书写治沙护路、新疆新条生态修复的绿色答卷，让大漠戈壁绿意绵延，绘就人与自然和谐共生的壮美画卷。

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4月21日，工人在塔里木沙漠公路旁的沙丘上补植苗木。王涛摄

　　补植50万株新苗木

5月6日清晨，太阳刚越过沙丘，周银丰就扛起铁锹，赶往水井房东边的林带，查看补种苗木长势。

作为专职养护塔里木沙漠公路生态防护林的工人，周银丰和妻子邱利兰常年驻守在48号水井房，为附近4公里范围的生态防护林浇水、施肥、打药。

“4月中下旬以来，我们在林带两边补种了三、四千棵柽柳、梭梭，现在天气一天比一天热，得重点关注苗木长势，水得及时跟上。”周银丰说。免费网站91

塔里木沙漠公路全长562公里，两侧生态防护林绵延436公里，为守护好这条绿丝带，沿途109座水井房的夫妻工，常年坚守在沙漠公路两侧。自4月10日以来，这些夫妻工纷纷沿着所驻扎水井房两侧，在生态防护林里补种新绿。

截至4月29日，补植工作全面收工，50万株耐旱耐碱幼苗稳稳扎进沙漠，165万平方米草方格牢牢缚住“沙龙”，为这片荒芜之地注入鲜活生机。

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4月20日，一位工人在为刚补种的苗木浇水。王涛 摄

“这是塔里木沙漠公路生态防护林工程建成以来的首次大面积苗木补植。”塔里木油田塔中采油气管理区生产运行部一级主管马强表示。

塔里木沙漠公路修建于20世纪90年代，1995年10月全线贯通。为防止风沙掩埋沙漠公路，2003年起，塔里木油田开始在沙漠公路两侧草方格内种植柽柳、梭梭、沙拐枣等植物，截至2005年5月，塔里木沙漠公路两侧种下2000多万株苗木，形成一道亮丽的风景线。

如今，塔里木沙漠公路生态防护林植被平均高度超过2米，已有上百种鸟类沿着这条“绿色通道”迁移栖息，野兔、沙鼠、沙狐等动物在此安家落户，生态小环境逐步形成。

　　每年投入3000万元维护

为养护这些生态防护林，沿途平均每4公里打出一座水井，共建成109座水井房。91免费处

驻守在水井房的夫妻工，每天首要任务是打开水井房阀门，通过水泵抽取地下水，经滴灌系统精准输送至每一株植物根部。

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4月24日，塔里木沙漠公路生态防护林在补植苗木。王涛摄

随后，他们开始巡护防护林，检查滴灌带有没有“跑冒滴漏”，察看植物长势，看是否有病虫害。

然而，即便是每天浇水，这里的树木也比绿洲难存活得多。气象资料表明，塔克拉玛干沙漠年均降水量约50毫米，蒸发量却超过2500毫米。这里地下水储量虽大，但矿化度高达每升27.8克，相当于在一升水中加了满满5勺盐，一般植物根本无法适应。

马强表示，为管护好生态防护林带，塔里木油田平均每年投入3000万元，持续在沙漠公路两侧补植新绿、为生态防护林施肥、打药、更换滴灌带等。

据统计，每年光化肥就要购买五六百吨，这还不包括各种防虫药剂。

升级塔里木沙漠公路林带防护，2022年，塔里木油田还对沿线水井房进行了改造，在林带配套安装光伏板，改用光伏发电抽水并加装储能设施，建成我国首条零碳沙漠公路。樱花视频下载

由于使用约20年的滴灌带老化、破损，最近四年来，塔里木油田增加投入近8000万元，完成生态防护林沿线滴灌带更换，那些收回来的旧滴灌带，连起来能绕塔克拉玛干沙漠好几圈。

纵贯沙漠南北的塔里木沙漠公路，是世界上最长的贯穿流动性沙漠的等级公路，日均车流量达到2000辆。“现在，塔里木沙漠公路还是一条网红公路，游客一年比一年多，自驾的、骑行的、徒步的都有，只有守护好这条绿色长廊，才能为游客留住沿线美丽风景。”塔里木沙漠公路生态防护林4号井守井工黄茂桃说。

推动生态修复可持续

近年来，随着林带生长年限增长，部分植株退化、病虫害滋生，使得塔里木沙漠公路生态防护林防护效能面临挑战。

“4月份，我们沿途调研，用放大镜看，发现有红蜘蛛爬上梭梭吃叶子。红蜘蛛吃完叶子后还吐出细丝，缠绕着树枝，风沙吹打过来后，粘在细丝上，使得梭梭看上去灰扑扑的，影响视觉效果。”中国科学院新疆生态与地理研究所工程师张恒说。

今年，塔里木油田与中国科学院新疆生态与地理研究所共同启动了《塔里木沙漠防护林生态治理项目》课题，色虎免费视频下载手机聚焦流沙入侵机理、病虫害发生规律、林带植物衰亡核心诱因等关键问题，协同攻关病虫害防治、灌溉系统优化、林带抚育复壮等生态治理研究。

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4月22日，一位工人在挖沟补植苗木。王涛摄

5月7日起，中国科学院新疆生态与地理研究所10名课题组成员，将带着帐篷前往沿线水井房，与守井工同吃住、同劳动，深入调查病虫害爆发成因，推动生态防护林管护从“被动应对”向“主动防控”转变。

与此同时，塔里木油田还在塔中近百亩的育苗基地内，开展本土化育苗试验，通过扦插繁育、生根剂处理等技术，培育18万株优质柽柳、梭梭等苗木。未来，将为生态防护林补植提供稳定的种苗保障，构建起“育苗—补植—管护—科研”的沙漠生态治理新模式，推动生态修复可持续。

从育苗到补植，从管护到科研，塔里木沙漠公路生态防护林将以科学之智唤醒大地自我修复能力。当绿意在内生循环中生生不息，塔克拉玛干便不再是被征服的荒野，而成了人与自然共同写就的共生诗篇。

莽莽塔克拉玛干，漫漫沙漠公路，一条绿色长廊在流沙中蜿蜒延伸，成为大漠深处最动人的风景线。近日，塔里木沙漠公路生态防护林完成建成以来首次大面积苗木补植，50万株耐旱苗木扎根沙海，165万平方米草方格锁住黄沙，为这条世界最长贯穿流动性沙漠的等级公路再添生机。

从夫妻工常年驻守悉心管护，到油田重金投入持续守护，再到科研团队联手攻坚生态治理，新疆以久久为功的坚守、科学精准的施策，在沙漠腹地书写治沙护路、生态修复的绿色答卷，让大漠戈壁绿意绵延，绘就人与自然和谐共生的壮美画卷。

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塔里木沙漠公路全长562公里，两侧生态防护林绵延436公里，为守护好这条绿丝带，沿途109座水井房的夫妻工，常年坚守在沙漠公路两侧。自4月10日以来，这些夫妻工纷纷沿着所驻扎水井房两侧，在生态防护林里补种新绿。

截至4月29日，补植工作全面收工，50万株耐旱耐碱幼苗稳稳扎进沙漠，165万平方米草方格牢牢缚住“沙龙”，为这片荒芜之地注入鲜活生机。

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塔里木沙漠公路修建于20世纪90年代，1995年10月全线贯通。为防止风沙掩埋沙漠公路，2003年起，塔里木油田开始在沙漠公路两侧草方格内种植柽柳、梭梭、沙拐枣等植物，截至2005年5月，塔里木沙漠公路两侧种下2000多万株苗木，形成一道亮丽的风景线。

如今，塔里木沙漠公路生态防护林植被平均高度超过2米，已有上百种鸟类沿着这条“绿色通道”迁移栖息，野兔、沙鼠、沙狐等动物在此安家落户，生态小环境逐步形成。

　　每年投入3000万元维护

为养护这些生态防护林，沿途平均每4公里打出一座水井，共建成109座水井房。

驻守在水井房的夫妻工，每天首要任务是打开水井房阀门，通过水泵抽取地下水，经滴灌系统精准输送至每一株植物根部。

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4月24日，塔里木沙漠公路生态防护林在补植苗木。王涛摄

随后，他们开始巡护防护林，检查滴灌带有没有“跑冒滴漏”，察看植物长势，看是否有病虫害。

然而，即便是每天浇水，这里的树木也比绿洲难存活得多。气象资料表明，塔克拉玛干沙漠年均降水量约50毫米，蒸发量却超过2500毫米。这里地下水储量虽大，但矿化度高达每升27.8克，相当于在一升水中加了满满5勺盐，一般植物根本无法适应。

马强表示，为管护好生态防护林带，塔里木油田平均每年投入3000万元，持续在沙漠公路两侧补植新绿、为生态防护林施肥、打药、更换滴灌带等。

据统计，每年光化肥就要购买五六百吨，这还不包括各种防虫药剂。

升级塔里木沙漠公路林带防护，2022年，塔里木油田还对沿线水井房进行了改造，在林带配套安装光伏板，改用光伏发电抽水并加装储能设施，建成我国首条零碳沙漠公路。

由于使用约20年的滴灌带老化、破损，最近四年来，塔里木油田增加投入近8000万元，完成生态防护林沿线滴灌带更换，那些收回来的旧滴灌带，连起来能绕塔克拉玛干沙漠好几圈。

纵贯沙漠南北的塔里木沙漠公路，是世界上最长的贯穿流动性沙漠的等级公路，日均车流量达到2000辆。“现在，塔里木沙漠公路还是一条网红公路，游客一年比一年多，自驾的、骑行的、徒步的都有，只有守护好这条绿色长廊，才能为游客留住沿线美丽风景。”塔里木沙漠公路生态防护林4号井守井工黄茂桃说。

推动生态修复可持续

近年来，随着林带生长年限增长，部分植株退化、病虫害滋生，使得塔里木沙漠公路生态防护林防护效能面临挑战。

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今年，塔里木油田与中国科学院新疆生态与地理研究所共同启动了《塔里木沙漠防护林生态治理项目》课题，聚焦流沙入侵机理、病虫害发生规律、林带植物衰亡核心诱因等关键问题，协同攻关病虫害防治、灌溉系统优化、林带抚育复壮等生态治理研究。

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4月22日，一位工人在挖沟补植苗木。王涛摄

5月7日起，中国科学院新疆生态与地理研究所10名课题组成员，将带着帐篷前往沿线水井房，与守井工同吃住、同劳动，深入调查病虫害爆发成因，推动生态防护林管护从“被动应对”向“主动防控”转变。

与此同时，塔里木油田还在塔中近百亩的育苗基地内，开展本土化育苗试验，通过扦插繁育、生根剂处理等技术，培育18万株优质柽柳、梭梭等苗木。未来，将为生态防护林补植提供稳定的种苗保障，构建起“育苗—补植—管护—科研”的沙漠生态治理新模式，推动生态修复可持续。

从育苗到补植，从管护到科研，塔里木沙漠公路生态防护林将以科学之智唤醒大地自我修复能力。当绿意在内生循环中生生不息，塔克拉玛干便不再是被征服的荒野，而成了人与自然共同写就的共生诗篇。

民乐交响，展现时代气象

　　在推进中国式现代化的新征程中，民族管弦乐艺术将继续为时代放歌、为人民抒怀，贯通历史古今、彰显文化自信，奏响新时代的强音。

　　黄河，被誉为中华民族的母亲河，孕育了中华文明，涵养了风土人情，承载了丰富多彩的文化样态与精神气质。民族管弦乐艺术是当代中国音乐家的创造，融汇了根脉的传承、包容的胸怀、创新的精神，是中国音乐“洋为中用、古为今用”的重要成果与典型代表。

　　党的二十大报告提出，坚持以人民为中心的创作导向，推出更多增强人民精神力量的优秀作品。由中国广播民族乐团、中国广播合唱团联袂演出，作曲家白浩钰创作的大型民族交响音乐会《大河九曲》，立足中华优秀传统文化的音乐积淀，运用民族管弦乐赞颂祖国的山河壮丽，展示黄河流域的文化底蕴与风土人情，进而表现中国人的根与魂，展现出恢弘的时代气象。

　　在民族特色的根基上进行创造性转化、创新性发展，文艺创作才能立得住、传得开、留得下、接地气。《大河九曲》以表现地域文化为出发点，意在彰显黄河流域的自然与人文特质。作品深情描写了青藏高原的肃穆与庄严，若尔盖湿地的梦幻与旖旎，贺兰山下古沙场的空旷与苍茫，胶东半岛的开放与蓬勃……作品用音乐的笔触展现了壮丽山河，挖掘了地域文化所承载的精神内涵，引发听众的无限憧憬。作品最后以男声独唱《大河母亲》呼应主题，将黄河的自然之美与人文之丽再度升华，深情歌颂母亲河的大爱，引发情感共鸣。

　　《大河九曲》以民族管弦乐为落脚点，意在展现民族音乐的内涵与魅力。作品参考了民歌、舞蹈、曲艺等多种艺术形式，并选取了宁夏花儿、山西蒲剧、河南豫剧等作为创作素材，运用了民族管弦乐队及具有典型特色的马头琴、板胡、唢呐、打击乐器等，以凸显音乐性格的鲜明。作品中，民族乐器的民间性与时代性得到了恰当的运用与融合。无论是高音板胡的高亢明亮、中音板胡的深情独白，还是马头琴、大提琴深情而自然的流淌；无论是管子与埙的幽咽、深邃，还是唢呐“咔腔”的拟人化表现，抑或是弹拨乐组的点性线条对大河奔腾流淌的形象塑造——民族管弦乐队“吹拉弹打”各声部间的对话与融合在《大河九曲》中都得到了充分展示，体现了民族管弦乐塑造音乐形象的独特能力。

　　从家喻户晓的《花好月圆》《丰收锣鼓》到格调高雅的《月儿高》《春江花月夜》，民族管弦乐艺术在传承文化根脉、丰富人们情感世界上发挥了重要作用。中华优秀传统文化涵养着中国人的传统美德与时代精神，是塑造可信、可爱、可敬的中国形象取之不尽、用之不竭的力量源泉，也为民族管弦乐的创作提供了丰厚土壤。在推进中国式现代化的新征程中，民族管弦乐艺术将继续为时代放歌、为人民抒怀，贯通历史古今、彰显文化自信，奏响新时代的强音。

　　（作者宋阳为中国民族管弦乐学会副秘书长）

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泉州湾跨海大桥实施降费一个多月 一类小客车流量增加三成

跨江融合、跨域发展，环湾中心城市聚核成型，需要多要素共同发力，交通是其中一个重要因素。今年7月1日起，泉州湾跨海大桥实施降费，一个多月来，车流量增长明显。记者从市交通运输局获悉，大桥断面日均车流量8333辆次，环比（同6月）增长22.15%，使用ETC的一类小客车环比增长32.93%，增幅位居泉州境内所有高速公路首位。

每天往返台商区和石狮

降费首月省下1000多元

泉州湾跨海大桥全长26.7公里，其中跨海大桥长12.455公里，共有泉州东（秀涂港）、石狮北（石湖港）和台商区3个收费站。上个月起，大桥实施大降费，即使用ETC的一类小客车通行费由2.68元/公里降为1.2元/公里，叠加ETC电子缴费享95%的优惠政策，实际通行费1.14元/公里。

效果令人欣喜。7月以来，这三个收费站日均车流量环比（同6月）增长22%，使用ETC的一类小客车日均流量环比增长29.6%。其中，泉州东（秀涂港）增幅最为明显。泉州高速公路有限公司泉州东（秀涂所）副所长兰新秀说，7月，从泉州东（秀涂港）收费站出入的一类小客车日均增长了约40%。

“我每天往返台商和石狮，从泉州东上高速，到石狮北下高速，频次不定，降费首月的高速费用就省下1000多元呢。”家住台商投资区、在石狮宝盖山附近工作的黄先生开心地分享并感慨：“我很早就盼着降费了，这次果真降费了，真惠民！”

“现在，村里的鞋工厂，到晋江石狮进原材料，就不用绕省道了。做水产品的人，到厦门漳州进货也更方便了。”泉州台商投资区东园镇秀涂村支部书记庄智雄说，泉州申遗成功后，有些家庭带着孩子到石狮姑嫂塔等遗产点看一看，以拓宽视野、增长知识，他们走的就是泉州湾跨海大桥，“沿途可欣赏泉州湾美景，又能省时，两全其美。”他说。

潜力大 车流量仍有增长空间

泉州湾跨海大桥横跨泉州湾两侧，与晋石高速、泉厦漳城市联盟高速路、沈海高速泉州段、南石高速、南惠高速等项目共同组成137公里的泉州环城高速。2015年5月12日大桥通车后，使环城高速公路闭合“成环”，把隔海相望的环湾城市群连接在一起。六年多时间来，在盘活环湾区域资源、促进泉州湾两侧的交流往来、融合发展方面起着不小的作用。

未来更是可期。数据显示，与大桥相连接的南惠高速公路（环城高速一期）、晋石高速公路（环城高速公路二期）日均车流量分别为1.8万辆次、2.2万辆次，“这座大桥车流量虽有明显增长，但过境通道功能尚未充分发挥，未来潜力大，特别是在城市环湾向湾加速发展的大背景下，车流量仍有增长空间。”泉州交发集团权属泉三高投公司有关负责人说。（泉州晚报记者 吴丽娇 通讯员 林泳坤 陈瑜婷）