春运40天，亿人亿级是次的春运5.4亿人次的归乡与奔赴。不负每一份归乡期盼，归乡他们竭尽全力，奔赴背后让长三角铁路24小时昼夜不息。揭秘从指挥调度到线路巡检，心守可以免费看片软件从客运服务到应急保障。亿人亿级他们如何让指尖需求实现系统响应？次的春运又如何筑起防线，守护平安抵达？归乡

1月31日下午，今年春节假期启动前最后一天2月14日，奔赴背后腊月廿七的揭秘车票即将开启预售。如今，心守购票早已走进指尖时代，亿人亿级在网上轻点12306屏幕即可完成。次的春运可在上海站的归乡售票大厅里，依旧有不少旅客带着小板凳，早早排起了长队。

韩新亭在上海从事家政工作多年，往年春节前一周，她早已踏上返乡之路。可今年受工作影响，她无法提前离岗。这天早上不到8点，她就来到车站排队等候。

事实上，除了春运高峰时段，这座售票大厅平日里十分冷清、客流稀少。如今车票实行线上线下同步发售，不少旅客是在连续多日网络购票没能成功后，才选择来到售票大厅现场再试试。

春节，承载着中国人最厚重的团圆期盼，也造就了地球上最大规模的年度人口迁徙。今年首次迎来9天春节长假，进一步点燃人们返乡团圆、远行出游的热情。2月2日，为期40天的春运大幕正式开启，预计全社会跨区域人员流动将达到95亿人次，其中，全国铁路网络预计发送旅客近5.4亿人次，中国交通大动脉再次迎来前所未有的运力考验。作为世界上人口密度最高的地区之一，长三角将承担1.03亿人次的旅客运输任务，守护每一次出行平安出发、顺利抵达。

在上海站的计划室里我们看到，2月14日从上海直属站，发往全国各地的预售车票，已超过70万张。这意味着，腊月廿七当天，上海单日发送的旅客数量，相当于一座中等城市的人口规模。

售票开始前，上铁集团上海直属站售票车间李佳磊引导旅客到各窗口后，不停提醒大家同步打开12306购票。窗口与线上票源实时一致，即便排起长队，也只有排在最前面的少数人，能抢在票源耗尽前完成购票。

距离车票开售还不到5分钟，排在队伍第二位的韩新亭，也只买到了返回安阳的硬座车票。

窗口内，售票员们只能凭借经验，尽量帮助排在最前面的两三个人买到回家方向的车票。队伍后面的旅客，大多只能得到“车票已售罄”的答复。

为了赶在除夕前回家，一票难求早已成为春运期间的常态。每日客票开售之后，上海12306客服平台都会瞬间被海量咨询电话涌入，旅客们急切询问着购票与候补的每一种可能。

2月14日计划发售的70余万张车票中，有近40万张车票几乎是在开票2分钟内就全部售罄。这些车票多是云贵、川渝、中原等热门返乡方向。在图表上还显示剩余的车票，多为长三角短途，以及部分长途硬座和无座车票。

沈一冰从1999年起就在上海站售票窗口工作，至今27年。她见证了春运售票量从数万到数千万的羞羞同人漫画下载巨大跃升，岁月流转，唯一不变的是每年春运期间，她都要面对旅客们盼归却难归的那份焦急与遗憾。

在中国18个铁路局集团中，上海局集团管辖覆盖上海、江苏、浙江、安徽三省一市，铁路营业里程超过1.5万公里，其中高铁里程达8000公里。上海虹桥站设有30条股道，规模在全国铁路枢纽中首屈一指。尽管路网不断延伸，运力持续提升，但随着经济发展与旅客出行需求日趋多元，春运期间部分方向、时段车票紧张，一票难求的状况，依然客观存在。

在后台数据中心40多万份候补订单里，郑州方向的候补量连日位居首位。从2月12日腊月二十五开始，这一方向的候补订单总数已突破15000张。计划室正结合实时候补需求与往年售票情况进行数据分析，并向运营部门申请列车重联、加开临客，全力匹配旅客出行需求。

彭波是此次上海局春运列车运行图的负责人之一。2008年从西安交通大学铁路相关专业毕业后，他成为一名高铁调度员。自2016年起，开始负责列车运行图的编制工作。

铁路系统是“全国一盘棋”的精密协同体系。高负荷下的平稳运行，离不开每一个环节的零差错、高协同。为守护每一趟列车精准开行、每一条线路高效衔接，全国铁路基本列车运行图始终掌控着路网全局的脉搏。

如今的中国铁路，路网规模早已今非昔比。不断延伸的路网里程、日趋复杂的线路布局，也给运行图编制工作者带来了前所未有的挑战。截至2025年底，全国铁路运营里程达16.5万公里，其中高铁5万公里，覆盖全国99%的20万人口以上城市。

电脑屏幕上，纵向交织着无数细密的红色线条，每一根线条，都对应着一趟列车在中国版图上既定的运行轨迹。今年1月26日，调图后全国图定旅客列车达到12130列，在正常铁路运营时间范围内，主要通路，主要干线，已经全部处于满负荷运营状态。为了应对今年春运，去年11月份，中国18个铁路局集团的近300名技术人员，汇聚在杭州编图中心，全力以赴筹备来年春运列车的开行方案。

日间的运行线路已经饱和，再无增开空间。为了让更多人顺利返乡，他们把原本留给铁路检修的凌晨时段，密密麻麻排满了列车运行线条。在1431.5对图定列车的基础上，停运高峰线、日常线98.5对，根据通路情况，重新规划日间临客、增开夜间临客共计437.5对，春运列车开行总数可达1770.5对。其中，仅上海直属站出发的临客就有224.5对。但根据售票候补情况，前往郑州方向的旅客数量大幅激增，他们需要紧急额外挖掘一条合适的线路，解决旅客出行问题。

保障与命令

上海整备场内，K1556次列车的出勤司机开始了出车前的确认工作。为保证车辆行驶安全，司机们会反复确认各项相关事项。榴莲视频章节阅读

近些年，随着高速铁路快速发展，人们日常出行以动车组旅客列车为主。上海局配属的日常运行普速列车，约有284台机车和1479辆客车。春运期间，由于图外临客上线运行，普速列车数量会大幅增加，最高峰时将开行337台机车和2055辆客车。其中增加的数量，部分是专门用于保障春运期间旅客出行需求的。

与检修完毕、随时待命的普速列车不同，2月4日一早，在上海嘉定区的虹桥动车运用所内，工程师们正在进行动车二级检修工作。

除了基础部件维修外，今天最重要的任务，是对在库的6组动车组进行车轮以及空心轴的探伤作业。工程师们需要将列车侧板拆除，对轮体和轮轴进行逐一确认，确保列车在长时间高速运行振动后，没有裂纹产生。完成一辆车的全部检修项目，至少需要24小时。

人们日常交流中常说的动车、高铁，代表了不同运营速度等级的车次，它们所需要的运载装备即为动车组。动车组的迭代发展，是长三角地区客运的运力底座。高密度的发班、分钟级的到发效率，撑起了长三角地区年超9亿人次的旅客运输。截至目前，上海局配属动车组总数为932.375标准组，占到全路总量约21%。按8节车厢为一标准组计算，相当于拥有超7326节车厢，可同时承载近90万人次的运输能力。但在日常运行中，因为维修、备用等原因，图定开行列车只有700组左右。厉浩的工作，就是确保2月8日春运高峰期到来时，全部动车组可以上线开行。

因为春运高峰期间，列车需要24小时在线运行，原本留给检修时间的“夜间天窗”也将全部关闭。厉浩需要通过大数据测算，将春运高峰时段计划维修的动车组重新调配，提前完成二级检修，确保932组动车组春运期间全部在线运行。

针对春运期间必须开展的动车组体检，他们运用机器人检查车底螺栓松紧等项目，作业人员从4人减少至2人，检修时间也从2小时缩短至1.5小时。

除了螺栓之外，车顶Z字形受电弓的气密性确认，是车辆体检的关键。作为高铁运行的电力传导部件，一旦漏气降弓与高压线网接触不良，将导致动车组无法运行。

在上海铁路日常运行中，最晚一班发车时间为23时30分左右。但春运期间，夜间临客加开，铁路需要24小时运行。原本凌晨0时至4时铁路检修固定的“天窗期”将被取消，车辆检修采取随进随检模式。更多需要上线作业的项目，则必须在2月8日“破天窗”到来前，抓紧完成检测与抢修。

0时26分，张锦成带领他的“克缺小组”，来到10号铁路道岔旁，今天他们需要处理一处道岔电压设备故障。

在虹桥站215号道岔，工务段的作业人员正在对道岔区域一根长25米的直基本轨进行切割。为满足列车转向需要，线路建设时会设置多处道岔区域，在两条基本轨之间设置尖轨，通过尖轨往复动作，控制列车左右转向。禁漫天堂在哪下此前巡检中，作业人员发现，尖轨旁的基本轨出现深度大于3毫米的斜裂纹。今夜，他们必须在三个半小时内完成钢轨更换。

在大家切割钢轨的同时，供电段和其他工务段的检修人员，被拦在铁路线路外。受雨雪天气影响，当天郑州方向开来的列车出现晚点，由于作业地点与列车运行轨道重合，作业人员接到临时通知，原地等待。

1997年出生的姚何东，在供电段昼伏夜出已有8年。每年，他们班组要检修300公里25000伏的高压接触网，这是高铁运行的“动力生命线”。雨雪天气，向来是他们作业的最大考验。此刻上海气温骤降，为当晚的检修工作增添了诸多未知。

在高自动化运行体系下，道岔主要通过电气化手段操控。一方面通过电气化设备控制道岔转向，同时将道岔动作到位的信息及时反馈。如果电压偏差大于9毫伏，道岔就可能出现转向失控或控制台显示故障，任何一种情况，都可能导致高铁无法正常运行。为保障春运安全，任何细微环节都不容有失。

新钢轨铺设就位，缝隙处需现场安装砂模，并浇筑由铝粉与氧化铁粉反应产生的高温钢水，将新旧钢轨熔接。随后，作业人员在黑暗中使用道尺等工具，将轨距、水平等几何尺寸调整至毫米级甚至0.1毫米精度，并对焊缝进行打磨和超声波探伤。

等待近两小时后，作业人员终于接到上道命令。铁门打开的瞬间，所有人迅速奔赴作业面。检修作业必须在凌晨4时前完成并撤离，这意味着今夜高压接触网的有效检修时间，仅剩一个小时。

道岔电路问题解决后，“克缺小组”开始排查道岔加热系统。上海气温骤降、寒潮来袭，可能出现的恶劣天气，给高密度列车运行增添了未知考验。

这天一早，彭波将春运临客开行方案向国铁集团提交申请。2月12日至15日、2月19日至3月4日，将加开上海虹桥至郑州东列车。而此时，徐州方向运力紧张，彭波需抓紧在春运高峰期间，规划上海往返徐州的新增临客线路。郑州方向新加开的临客，将通过调度所以命令形式，统一下发至各执行单位。

春运期间图外临客大量增开，调度所日均下达命令达110项，较日常激增5倍。依托2012年建成投用的大数据体系，每一道命令下达后，系统会依据执行时间自动筛选、整理，确保铁路各部门精细化联动作业。此外，旅客购票完成的瞬间，相关信息会同步分发至对应车站系统，保障出行顺畅。

受强冷空气影响，中央气象台发布寒潮南下预警，安徽、江苏、上海、浙江等地将出现雨雪转换，部分地区将出现冻雨暴雪，禁漫天堂18禁下载长三角地区最低气温将降至0℃以下。

寒潮突至，工作人员在关注云图变化的同时，通过监控紧盯各路段雨雪情况，随时下达调度命令。2024年春运期间，强冻雨暴雪突袭湖北等地，造成铁路接触网覆冰、道岔冻结、线路积雪，武汉铁路枢纽出现罕见“动脉梗阻”，影响波及全国路网，导致列车大面积晚点、停运。为避免极端天气对旅客出行造成影响，今年所有夜间动车临客的车票预售，均调整为开车前5日发售。

尽管上海雨势持续，但当日未造成列车停运或晚点。为做到有备无患，调度所下达命令，2月7日凌晨的动检确认车全部提前开行。

凌晨3时左右，王晟磊与随车机械师杨茂生等会合，登上沪杭高铁的动检车。每天，俗称“扫雷车”的动检车都会率先开行，对线路、接触网等开展全面检测，为后续载客列车安全运行扫清隐患。

仪器上的“垂”值，反映线路动态高低偏差，“水”值对应线路水平偏差。一旦高低偏差超过0.14毫米，水平偏差超过0.12毫米，仪器便会自动报警。

全程检测中，仪器未发出任何报警，随车机械师也未发现接触网存在异常。天空放晴，春运高峰也同步到来。

开行与守护

2月9日，候车大厅的旅客量逐日攀升。大家根据车站广播和不断更换的大屏信息，寻找着自己的列车班次，等待检票。

武薇芳的对讲机，连接着分布在虹桥车站各个区域的近80名工作人员。依靠实时传回的现场信息，再通过信息化系统精准调度，列车进出、上水吸污、寻人求助、设备检修、检票开闸等各项作业，都在她这里统一确认、统一发布。高效的联动指挥，让各岗位实现无缝衔接，保障了虹桥站春运期间的安全有序运行。

自2月8日起，铁路维修的“天窗”全面暂停，上海主要车站进入24小时不间断运营状态，全力保障春运高峰运输。

在上海虹桥站的司机室内，陈慧敏和唐亮正在进行酒精测试、线路安全等出勤确认工作。40分钟后，他们将值乘G9456次夜间临客列车。

为应对春运临客加开带来的人员缺口，所有乘务班组需在完成三天常规交路后，额外值乘一班夜间临客。为保障旅客安全，铁路部门对司机的作业时长、线路交路熟悉程度都有着严格规定。由于夜间行车视线较差，春运期间，所有夜间开行的动车组，司机值乘由单人调整为双人，全力确保行车安全。

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事实上，除了春运高峰时段，这座售票大厅平日里十分冷清、客流稀少。如今车票实行线上线下同步发售，不少旅客是在连续多日网络购票没能成功后，才选择来到售票大厅现场再试试。

春节，承载着中国人最厚重的团圆期盼，也造就了地球上最大规模的年度人口迁徙。今年首次迎来9天春节长假，进一步点燃人们返乡团圆、远行出游的热情。2月2日，为期40天的春运大幕正式开启，预计全社会跨区域人员流动将达到95亿人次，其中，全国铁路网络预计发送旅客近5.4亿人次，中国交通大动脉再次迎来前所未有的运力考验。作为世界上人口密度最高的地区之一，长三角将承担1.03亿人次的旅客运输任务，守护每一次出行平安出发、顺利抵达。

在上海站的计划室里我们看到，2月14日从上海直属站，发往全国各地的预售车票，已超过70万张。这意味着，腊月廿七当天，上海单日发送的旅客数量，相当于一座中等城市的人口规模。

售票开始前，上铁集团上海直属站售票车间李佳磊引导旅客到各窗口后，不停提醒大家同步打开12306购票。窗口与线上票源实时一致，即便排起长队，也只有排在最前面的少数人，能抢在票源耗尽前完成购票。

距离车票开售还不到5分钟，排在队伍第二位的韩新亭，也只买到了返回安阳的硬座车票。

窗口内，售票员们只能凭借经验，尽量帮助排在最前面的两三个人买到回家方向的车票。队伍后面的旅客，大多只能得到“车票已售罄”的答复。

为了赶在除夕前回家，一票难求早已成为春运期间的常态。每日客票开售之后，上海12306客服平台都会瞬间被海量咨询电话涌入，旅客们急切询问着购票与候补的每一种可能。

2月14日计划发售的70余万张车票中，有近40万张车票几乎是在开票2分钟内就全部售罄。这些车票多是云贵、川渝、中原等热门返乡方向。在图表上还显示剩余的车票，多为长三角短途，以及部分长途硬座和无座车票。

沈一冰从1999年起就在上海站售票窗口工作，至今27年。她见证了春运售票量从数万到数千万的巨大跃升，岁月流转，唯一不变的是每年春运期间，她都要面对旅客们盼归却难归的那份焦急与遗憾。

在中国18个铁路局集团中，上海局集团管辖覆盖上海、江苏、浙江、安徽三省一市，铁路营业里程超过1.5万公里，其中高铁里程达8000公里。上海虹桥站设有30条股道，规模在全国铁路枢纽中首屈一指。尽管路网不断延伸，运力持续提升，但随着经济发展与旅客出行需求日趋多元，春运期间部分方向、时段车票紧张，一票难求的状况，依然客观存在。

在后台数据中心40多万份候补订单里，郑州方向的候补量连日位居首位。从2月12日腊月二十五开始，这一方向的候补订单总数已突破15000张。计划室正结合实时候补需求与往年售票情况进行数据分析，并向运营部门申请列车重联、加开临客，全力匹配旅客出行需求。

彭波是此次上海局春运列车运行图的负责人之一。2008年从西安交通大学铁路相关专业毕业后，他成为一名高铁调度员。自2016年起，开始负责列车运行图的编制工作。

铁路系统是“全国一盘棋”的精密协同体系。高负荷下的平稳运行，离不开每一个环节的零差错、高协同。为守护每一趟列车精准开行、每一条线路高效衔接，全国铁路基本列车运行图始终掌控着路网全局的脉搏。

如今的中国铁路，路网规模早已今非昔比。不断延伸的路网里程、日趋复杂的线路布局，也给运行图编制工作者带来了前所未有的挑战。截至2025年底，全国铁路运营里程达16.5万公里，其中高铁5万公里，覆盖全国99%的20万人口以上城市。

电脑屏幕上，纵向交织着无数细密的红色线条，每一根线条，都对应着一趟列车在中国版图上既定的运行轨迹。今年1月26日，调图后全国图定旅客列车达到12130列，在正常铁路运营时间范围内，主要通路，主要干线，已经全部处于满负荷运营状态。为了应对今年春运，去年11月份，中国18个铁路局集团的近300名技术人员，汇聚在杭州编图中心，全力以赴筹备来年春运列车的开行方案。

日间的运行线路已经饱和，再无增开空间。为了让更多人顺利返乡，他们把原本留给铁路检修的凌晨时段，密密麻麻排满了列车运行线条。在1431.5对图定列车的基础上，停运高峰线、日常线98.5对，根据通路情况，重新规划日间临客、增开夜间临客共计437.5对，春运列车开行总数可达1770.5对。其中，仅上海直属站出发的临客就有224.5对。但根据售票候补情况，前往郑州方向的旅客数量大幅激增，他们需要紧急额外挖掘一条合适的线路，解决旅客出行问题。

保障与命令

上海整备场内，K1556次列车的出勤司机开始了出车前的确认工作。为保证车辆行驶安全，司机们会反复确认各项相关事项。

近些年，随着高速铁路快速发展，人们日常出行以动车组旅客列车为主。上海局配属的日常运行普速列车，约有284台机车和1479辆客车。春运期间，由于图外临客上线运行，普速列车数量会大幅增加，最高峰时将开行337台机车和2055辆客车。其中增加的数量，部分是专门用于保障春运期间旅客出行需求的。

与检修完毕、随时待命的普速列车不同，2月4日一早，在上海嘉定区的虹桥动车运用所内，工程师们正在进行动车二级检修工作。

除了基础部件维修外，今天最重要的任务，是对在库的6组动车组进行车轮以及空心轴的探伤作业。工程师们需要将列车侧板拆除，对轮体和轮轴进行逐一确认，确保列车在长时间高速运行振动后，没有裂纹产生。完成一辆车的全部检修项目，至少需要24小时。

人们日常交流中常说的动车、高铁，代表了不同运营速度等级的车次，它们所需要的运载装备即为动车组。动车组的迭代发展，是长三角地区客运的运力底座。高密度的发班、分钟级的到发效率，撑起了长三角地区年超9亿人次的旅客运输。截至目前，上海局配属动车组总数为932.375标准组，占到全路总量约21%。按8节车厢为一标准组计算，相当于拥有超7326节车厢，可同时承载近90万人次的运输能力。但在日常运行中，因为维修、备用等原因，图定开行列车只有700组左右。厉浩的工作，就是确保2月8日春运高峰期到来时，全部动车组可以上线开行。

因为春运高峰期间，列车需要24小时在线运行，原本留给检修时间的“夜间天窗”也将全部关闭。厉浩需要通过大数据测算，将春运高峰时段计划维修的动车组重新调配，提前完成二级检修，确保932组动车组春运期间全部在线运行。

针对春运期间必须开展的动车组体检，他们运用机器人检查车底螺栓松紧等项目，作业人员从4人减少至2人，检修时间也从2小时缩短至1.5小时。

除了螺栓之外，车顶Z字形受电弓的气密性确认，是车辆体检的关键。作为高铁运行的电力传导部件，一旦漏气降弓与高压线网接触不良，将导致动车组无法运行。

在上海铁路日常运行中，最晚一班发车时间为23时30分左右。但春运期间，夜间临客加开，铁路需要24小时运行。原本凌晨0时至4时铁路检修固定的“天窗期”将被取消，车辆检修采取随进随检模式。更多需要上线作业的项目，则必须在2月8日“破天窗”到来前，抓紧完成检测与抢修。

0时26分，张锦成带领他的“克缺小组”，来到10号铁路道岔旁，今天他们需要处理一处道岔电压设备故障。

在虹桥站215号道岔，工务段的作业人员正在对道岔区域一根长25米的直基本轨进行切割。为满足列车转向需要，线路建设时会设置多处道岔区域，在两条基本轨之间设置尖轨，通过尖轨往复动作，控制列车左右转向。此前巡检中，作业人员发现，尖轨旁的基本轨出现深度大于3毫米的斜裂纹。今夜，他们必须在三个半小时内完成钢轨更换。

在大家切割钢轨的同时，供电段和其他工务段的检修人员，被拦在铁路线路外。受雨雪天气影响，当天郑州方向开来的列车出现晚点，由于作业地点与列车运行轨道重合，作业人员接到临时通知，原地等待。

1997年出生的姚何东，在供电段昼伏夜出已有8年。每年，他们班组要检修300公里25000伏的高压接触网，这是高铁运行的“动力生命线”。雨雪天气，向来是他们作业的最大考验。此刻上海气温骤降，为当晚的检修工作增添了诸多未知。

在高自动化运行体系下，道岔主要通过电气化手段操控。一方面通过电气化设备控制道岔转向，同时将道岔动作到位的信息及时反馈。如果电压偏差大于9毫伏，道岔就可能出现转向失控或控制台显示故障，任何一种情况，都可能导致高铁无法正常运行。为保障春运安全，任何细微环节都不容有失。

新钢轨铺设就位，缝隙处需现场安装砂模，并浇筑由铝粉与氧化铁粉反应产生的高温钢水，将新旧钢轨熔接。随后，作业人员在黑暗中使用道尺等工具，将轨距、水平等几何尺寸调整至毫米级甚至0.1毫米精度，并对焊缝进行打磨和超声波探伤。

等待近两小时后，作业人员终于接到上道命令。铁门打开的瞬间，所有人迅速奔赴作业面。检修作业必须在凌晨4时前完成并撤离，这意味着今夜高压接触网的有效检修时间，仅剩一个小时。

道岔电路问题解决后，“克缺小组”开始排查道岔加热系统。上海气温骤降、寒潮来袭，可能出现的恶劣天气，给高密度列车运行增添了未知考验。

这天一早，彭波将春运临客开行方案向国铁集团提交申请。2月12日至15日、2月19日至3月4日，将加开上海虹桥至郑州东列车。而此时，徐州方向运力紧张，彭波需抓紧在春运高峰期间，规划上海往返徐州的新增临客线路。郑州方向新加开的临客，将通过调度所以命令形式，统一下发至各执行单位。

春运期间图外临客大量增开，调度所日均下达命令达110项，较日常激增5倍。依托2012年建成投用的大数据体系，每一道命令下达后，系统会依据执行时间自动筛选、整理，确保铁路各部门精细化联动作业。此外，旅客购票完成的瞬间，相关信息会同步分发至对应车站系统，保障出行顺畅。

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寒潮突至，工作人员在关注云图变化的同时，通过监控紧盯各路段雨雪情况，随时下达调度命令。2024年春运期间，强冻雨暴雪突袭湖北等地，造成铁路接触网覆冰、道岔冻结、线路积雪，武汉铁路枢纽出现罕见“动脉梗阻”，影响波及全国路网，导致列车大面积晚点、停运。为避免极端天气对旅客出行造成影响，今年所有夜间动车临客的车票预售，均调整为开车前5日发售。

尽管上海雨势持续，但当日未造成列车停运或晚点。为做到有备无患，调度所下达命令，2月7日凌晨的动检确认车全部提前开行。

凌晨3时左右，王晟磊与随车机械师杨茂生等会合，登上沪杭高铁的动检车。每天，俗称“扫雷车”的动检车都会率先开行，对线路、接触网等开展全面检测，为后续载客列车安全运行扫清隐患。

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全程检测中，仪器未发出任何报警，随车机械师也未发现接触网存在异常。天空放晴，春运高峰也同步到来。

开行与守护

2月9日，候车大厅的旅客量逐日攀升。大家根据车站广播和不断更换的大屏信息，寻找着自己的列车班次，等待检票。

武薇芳的对讲机，连接着分布在虹桥车站各个区域的近80名工作人员。依靠实时传回的现场信息，再通过信息化系统精准调度，列车进出、上水吸污、寻人求助、设备检修、检票开闸等各项作业，都在她这里统一确认、统一发布。高效的联动指挥，让各岗位实现无缝衔接，保障了虹桥站春运期间的安全有序运行。

自2月8日起，铁路维修的“天窗”全面暂停，上海主要车站进入24小时不间断运营状态，全力保障春运高峰运输。

在上海虹桥站的司机室内，陈慧敏和唐亮正在进行酒精测试、线路安全等出勤确认工作。40分钟后，他们将值乘G9456次夜间临客列车。

为应对春运临客加开带来的人员缺口，所有乘务班组需在完成三天常规交路后，额外值乘一班夜间临客。为保障旅客安全，铁路部门对司机的作业时长、线路交路熟悉程度都有着严格规定。由于夜间行车视线较差，春运期间，所有夜间开行的动车组，司机值乘由单人调整为双人，全力确保行车安全。

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泉州市企业积极强化“绿色数字技改”

记者从市工信局获悉，一段时间来，泉州市各地加快实施“绿色数字技改”专项行动，越来越多企业通过绿色技改，节能减碳，提升竞争力。

在晋江凤竹公司安东新厂，工人们正在往顶楼吊装支架基础装置，为后续太阳能光伏面板安装做准备。厂房上面是国内首个屋顶柔性支架技术的光伏发电项目，该技术可以提高三倍的发电容量，从1.8兆瓦升至6兆瓦。整个项目预计需要2700万元，前期投入不小，但从长远来看，对于凤竹纺织这样的能耗大户来说，这是一笔划算的“减碳账”。项目全年发电量预计可达到700万千瓦时，这样下来，一年减少标煤使用应该在2300吨，每年减少二氧化碳排放预计达到7000吨。

在企业看来，节能是提升竞争力的“法宝”。凤竹纺织计划将国外订单提升到65%，其中，欧盟是重要的目标市场。而欧盟实施全球最严的碳排放标准，企业每一笔“减碳账”都将助力竞争力的提升，福建凤竹纺织科技股份有限公司工程部电气工程师卢铭勇表示，未来，每一吨产品的产出都会跟ERP（企业资源计划）挂钩，每个订单产生多少水、电、气排放，都会形成数字化结果，转换成碳指标，这样利于产品出口，产生更大的竞争力。

在另一家企业，福建众益太阳能科技股份公司也深谙绿色发展带来的效益。在众益太阳能各个生产车间和办公区域，随处可见LED节能灯具，企业还利用厂房建设了200KWp分布式光伏电站，每日发电约900度，依靠太阳能发电解决了部分日常用电需求，每年发电为企业带来总收益约25万元。

在众益的信息化展厅，液晶显示屏上数据不断跳动，各个生产车间的能耗数据一目了然。据了解，这是企业在2019年自主研发的生产信息化管理MES系统，该系统能自动采集各种能源介质，例如水、电等相关数据，通过智能分析、比对，实时监控能耗数据。“通过系统，我们能够及时发现能耗过程的浪费情况，降低能耗成本，还减少了人工成本。”企业工作人员介绍道。

在更广层面，今年我市将继续引导企业强化“绿色数字技改”专项行动，精打细算做好每一笔“减碳账”。对100家以上重点用能企业开展节能监察、节能诊断，助力企业节能增效。巩固石狮、晋江、泉港、惠安等地集中供热成果，对绿色技改项目实行建库管理。今年，我市力争实施节能重点项目60项以上，实施绿色制造项目10个以上，实现节能量10万吨标煤。（泉州晚报记者 游怡冰 通讯员 李丹蓉）

冈田武史离杭州绿城或成定局 日媒曝其赴泰超豪门

冈田武史离杭州绿城或成定局 日媒曝其赴泰超豪门

字体大小：A A2013-10-29 11:09:50编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间10月29日，据《Goal.com》日文版消息，杭州绿城主教练冈田武史离队已成定局，下赛季可能会赴泰超豪门执教春武里FC队。

　　日前有媒体曝光冈田武史离开杭州绿城是因为与高层在建队思路方面有分歧，据说本赛季结束后会离职。另一方面，泰超俱乐部春武里现任教练劳哈库在本赛季泰超联赛结束后可能卸任，同时劳哈库对冈田武史表示兴趣，“冈田武史要离开杭州绿城的这件事，我在媒体报道之前我就知道了，两天间，我和他进行了交谈，他在春武里也将干得很好。最初的问题是，他的薪水很高，春武里FC没有那么宽裕，或许不能给付他那么高的薪水。”据日本方面的消息，冈田武史极有可能在11月5日与该队火速完成签约。

　　近日《每日体育》等日本媒体消息指出冈田武史很有可能在本赛季结束后离任，甚至他的教练团队也会另谋高就，但冈田武史本人到目前为止都没有作出任何回应。目前，春武里队暂以59分位居泰超积分榜第三，联赛争冠已经落空，现任主教练劳哈库很可能会在赛季后交出帅印。请来冈田武史，很有可能是春武里高层希望他能够重塑泰超豪门风范。