四川队创尴尬纪录 压倒性优势 北汽男篮赢得五连胜

　　北京时间4月10日，斯诺赛传斯堡2026斯诺克世锦赛资格赛继续上演激烈角逐，克世克鲁赛事进入112进80轮次的锦赛捷报关键阶段。作为斯诺克赛季分量最重的资格赛事，世锦赛是丁俊所有职业球员的终极梦想，而本届赛事中国军团派出32人豪华阵容出征，文抒一级片古代创下历史参赛规模纪录，情怀成为资格赛阶段最受关注的斯诺赛传斯堡队伍之一。

　　本次世锦赛资格赛采用19局10胜制，分两个阶段进行，锦赛捷报第一阶段打满9局，资格第二阶段决出最终胜负，丁俊长局制的文抒设置不仅考验选手的技战术水平，更对体能和心态提出了极高要求。情怀中国军团在当日共有多位选手登场，斯诺赛传斯堡其中江俊、王信伯、小说色呦呦高阳等人的表现尤为亮眼，接连传来晋级喜讯，为中国斯诺克注入强劲动力。

　　在江俊对阵阿什利·卡蒂的比赛中，双方展开了一场攻防对决。全场比赛江俊状态火热，打出1杆101分破百和5杆50+，进攻端火力持续输出，防守端也展现出极强的稳定性。卡蒂虽有1杆104分破百和2杆50+的表现，但未能形成持续压制，最终江俊以10-3轻取对手，顺利晋级世锦赛80强。

　　比赛第一阶段，江俊迅速进入状态，打出一波三连鞭，成人版视频凭借精准的击球和合理的局势判断，以6-3取得领先优势，为后续晋级奠定了坚实基础。第二阶段再战，江俊延续良好手感，连下四局形成五连鞭，没有给对手任何翻盘机会，干净利落地锁定胜局，展现出成熟的赛场把控能力。

　　同日进行的其他场次比赛中，中国小将王信伯同样表现惊艳。面对乌克兰小将尤里安·博伊科，这位持外卡参赛的业余小将以10-4横扫对手，全场轰出143、104、117分三杆破百和4杆50+，91国产香蕉其中143分更是创下本次赛事单杆最高分，展现出惊人的天赋与爆发力。

　　王信伯的比赛进程堪称统治级，第一阶段他就打出六连鞭，以7-2大幅领先对手，将比赛主动权牢牢掌握在手中。后半程博伊科虽连扳两局试图反扑，但王信伯迅速回敬一轮三连鞭，彻底终结悬念，成功挺进资格赛第三轮，下一轮他将迎战前世界冠军斯图尔特·宾汉姆，迎来更大考验。

　　另一位中国选手高阳则在与马克·戴维斯的较量中完成复仇，以10-6击败对手晋级。两人曾在2023-24赛季英锦赛交手，当时戴维斯以6-4取胜，九1成人网本次重逢高阳展现出更强的竞争力，全场打出1杆122分破百和6杆50+，进攻火力全面压制对手。

　　高阳在第一阶段以6-3取得领先，第二阶段开局连赢两局将比分扩大至8-3，随后戴维斯凭借多杆50+连续追分，一度将比分追至6-9。关键时刻高阳稳住心态，在第16局多次上手锁定胜局，成功拿下比赛，下一轮他将对阵汤姆·福德，向正赛名额继续发起冲击。

　　除了这三位选手外，姚朋成也以10-5轻取50岁老将大卫·利利，顺利晋级80强，他全场打出4杆50+，虽无破百表现，但胜在发挥稳定，全程掌控比赛节奏。不过中国女将白雨露则遗憾止步，她以4-10不敌迈克尔·霍尔特，尽管打出1杆破百，但未能实现逆转，结束了本次世锦赛征程。

　　当日资格赛整体战况激烈，共打出8杆单杆过百，赛会破百杆数累计达到49杆，年轻选手的崛起成为赛事一大亮点。其中15岁的波兰选手米哈乌·苏巴尔奇克继首轮创下最年轻世锦赛获胜球员纪录后，再次以10-8击败林杉峰，刷新世锦赛最年轻两连胜纪录。

　　就在中国军团在资格赛奋勇拼搏的同时，直通正赛的中国斯诺克领军人物丁俊晖，在社交媒体发布长文回应球迷来信，引发广泛热议。近期有球迷致信丁俊晖，致敬他为中国斯诺克做出的贡献，称其为中国乃至亚洲斯诺克的骄傲，并期盼他能圆梦克鲁斯堡，夺得世锦赛冠军。

　　丁俊晖在长文中真诚感谢球迷的支持，坦言自己职业生涯历经高峰与低谷，既有掌声也有质疑。他还提到了卫冕冠军赵心童，直言很开心看到年轻球员的成长，认为赵心童的突破是中国斯诺克发展的重要标志，用成绩为这项运动带来了新的可能。

　　作为中国斯诺克的先锋人物和奠基人，丁俊晖的职业生涯成就至今无人能及，他拥有15座排名赛冠军、4座三大赛冠军，曾高居世界第一，3次打进世锦赛四强，打出7杆147满分杆，除赵心童在世锦赛上的成就超越他外，其他荣誉均领先于国内其他选手。

　　如今39岁的丁俊晖虽状态有所起伏，但他在长文中表示，自己仍在思考能为斯诺克带来什么，认为比起阶段性成绩，更重要的是让更多年轻人相信“只要热爱，就值得坚持”。他直言，只要球桌还在，自己就会一直坚持，梦想就不会结束。

　　截至4月10日，中国军团在当日出战的6名选手中共取得4胜2负的佳绩，整体表现可圈可点。接下来，傅家俊、常冰玉、吕昊天等多位中国选手将陆续登场，冲击资格赛第三轮。而丁俊晖、赵心童等5位种子选手已直通正赛，其中丁俊晖与赵心童同分半区，若双双闯过首轮，将上演中国德比。

　　随着资格赛的持续推进，晋级形势逐渐明朗，中国军团老中青三代选手协同发力，既有丁俊晖这样的领军人物坚守梦想，也有王信伯、高阳等年轻小将奋勇突围。接下来的比赛中，中国选手将继续向着克鲁斯堡正赛发起冲击，值得球迷持续关注。

冬季札幌新玩法：札幌盘溪滑雪场夜滑——看太阳落下雪山，札幌亮起灯火！

　　日本北海道一直是冬季出国游的大热门。浪漫的雪，美味的蟹，有太多的要素让没去过的人心驰神往，让去过的人念念不忘。而对滑雪爱好者来说，世界级品质的粉雪，更是让北海道成了他们心中的天堂。

　　本文就给大家推荐北海道“省会”城市札幌的冬季新玩法：札幌盘溪滑雪场夜滑!

　　推荐理由 1：北海道雪太赞

　　北海道拥有世界公认的顶级雪质，许多国际滑雪赛事都会安排在北海道举办。北海道的天然粉雪，松软饱满，富有弹性，摸上去轻盈润滑，滑起来轻松愉快，与寻常城市的雪质真的是“没有对比就没有伤害”。

　　北海道观光局的调查数据显示，外国游客在12月~3月的积雪期来北海道的占全年的4成以上，北海道雪季的人气，是大家用脚投票出来的。

　　推荐理由 2：札幌夜景太美

　　札幌自2015年被选为“日本新三大夜景”之一。这座城市的夜幕降临之后，约200万人生活的璀璨灯火，与渺无人烟的静谧山林，勾勒出清晰的明暗交界，十分美丽。而冬季有北海道特有的清冷空气，与全城积雪带来的统一色调与柔和反光加成，更使冬季的札幌夜景别具一格。

　　在札幌盘溪滑雪场可以眺望到札幌市区，夜间能边欣赏札幌夜景边享受滑雪乐趣，因此也被评为“日本最佳夜景滑雪场”之一。

　　推荐理由 3：雪场位置太好

　　能眺望札幌市区的滑雪场，自然离札幌市区不远。从市中心的大通公园到札幌盘溪滑雪场只有20分钟车程，并且提供雪具租借，可以空着手“说走就走”，非常方便。

　　每天都有路线巴士往返雪场与附近地铁站，推荐走东西线的“円山公园站”(冬季时刻表：出发首班7:45 末班19:23，返回首班7:17 末班22:22)，到雪场只要13分钟左右，基本上每半小时1班。

　　如果你不打算夜滑，或者对时间没有特别要求，其实雪场还提供札幌市区内以下酒店的免费接送服务：

　　JR札幌日航酒店(出发时间9:00/到达时间14:05或17:05，下同)

　　札幌世纪皇家酒店(9:15 / 14:20或17:20)

　　札幌格兰大酒店(9:25 / 14:30或17:25)

　　札幌东急REI酒店(9:35 / 14:40或17:35)

　　札幌东急卓越大酒店(9:45 / 14:50或17:45)

　　札幌王子酒店(10:00 / 15:05或18:00)

　　不光免费，还不用地铁倒巴士了，强力推荐!需要提前3天以上预约。

　　也许，将来的某一天，你可以一身轻松地从札幌市区出发，边滑雪边看太阳落下雪山，札幌亮起灯火，返回市区后还来得及品尝札幌美食，再泡个温泉~就这样来一次吧!

　　其实，就算不冲着夜景，札幌盘溪滑雪场无论硬实力还是软实力都不错，也是值得一去的。

　　札幌盘溪滑雪场共有17条滑雪道，其中9条初级道、4条中级道、4条高级道，有适合一家老小和初学者的平稳滑道，也有最大坡度达到33度的适合技术高超的雪友们大显身手的专业雪道。此外，雪场还配备6条缆车，可以在官网上查询各路线及缆车的实时运行情况，以及当地天气、气温、积雪深度等。

　　札幌盘溪滑雪场也是札幌市民冬季“遛娃”的好去处，因为这里的儿童冰雪乐园只要1400日元(约90元)就可以一大一小玩一天!包括雪橇，轮胎，雪地自行车等全都免费玩，不单独收费。在自由玩雪区可以一起搓雪球堆雪人。在迷你雪道可以提前适应坡度，做好正式滑雪的准备。

　　此外，札幌盘溪滑雪场还是国际滑联单板滑雪世界杯2016札幌大会(单板滑雪)及2017年札幌亚洲冬季奥运会(自由式滑雪和单板滑雪)的举办场地，参与了“提高国际竞争力滑雪度假村促进项目”，环境服务对外国人也比较友好。

　　札幌盘溪滑雪场2020-2021雪季已于2020年12月18日开始营业，迎来了本季第一批客人。虽然疫情尚未平息，但雪场积极响应“新北海道style”安心宣言(戴口罩勤洗手，严格执行健康管理，频繁进行通风换气，做好消毒洗净工作，保持人与人间的距离，请求客人遵守咳嗽礼仪及勤洗手，积极宣传防疫手段)，接送巴士也设置消毒液，进行定期清扫、消毒，运行时开启换气装置，待机时开门开窗通风……这一系列举措能大大降低感染风险，让客人能来得放心，玩得开心。等日本旅游解禁，相信这里一定会更加热闹。

　　札幌盘溪滑雪场(さっぽろばんけいスキー場，ban.K)

　　地址：札幌市中央区盘溪410

　　交通：推荐搭乘从札幌市内酒店到雪场的免费接送巴士，或搭乘从地铁东西线“円山公园站”到雪场的路线巴士

　　营业时间：9:00～22:00(夜场为16:00～22:00，儿童冰雪乐园为9:30～16:00)

　　票价：

　　【缆车】

　　1回券/12回券：350日元/3900日元

　　2小时券/4小时券/7小时券/1日券/夜场券：3300日元/3600日元/4100日元/4500日元/2000日元

　　含雪具租借4小时券/7小时券/夜场券：8200日元/9600日元/6800日元

　　含滑雪服+雪具租借4小时券/7小时券/夜场券：11000日元/12600日元/9600日元

　　有儿童价，另有亲子套票，2~3人的团体套票

　　周二周三有女士特价，周三周四有男士特价

　　加550日元可以品尝雪场餐厅提供的拉面、荞麦面、乌冬面、咖喱饭、炸猪排咖喱饭、牛肉盖饭

　　【儿童冰雪乐园】1日券900日元，亲子券1400日元(成人1名+儿童1名)

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。