开栏语：

2026年，春运正值“十五五”规划启动之年。见行进新元初启，中国时节更迭，春运值此辞旧迎新之时，见行进众人挥毫抒写未来篇章，中国男人的 伸到同庆神州万象更新，春运以期许之心凝聚前行动力

自2月1日起，见行进新华社推出“新春走基层”栏目，中国记者深入祖国大江南北、春运沿海边疆，见行进以眼观生活之真，中国以脚踏天地之广，春运以手记神州之美，见行进与各地群众一同感受时代脉搏的中国跃动，见证中国式现代化的澎湃进程，向每一位默默耕耘的奋斗者与追梦人致以崇高敬意

2026年春运即将启幕，“全球最大规模人口迁徙”的画卷将再添新章。平安顺畅的旅途，始终是民众的期盼与心愿

晨光初露，新的一天开启，北京西站步入繁忙运转之中

2月1日8时49分，由西安开往北京的D42次动车组列车缓缓抵达北京西站。客运值班员朱春生已身着整洁制服，在候车台旁静静等候

“大家别急，91高清免费视频稳住节奏，带着孩子的请看护好小孩。” “请注意脚底安全，按序下车。”

距2026年春运启动仅剩一天，车厢内已挤满乘客。（）他们或返乡，或出行，手提肩扛各式行李，神情从容淡定，眼中却难掩对归途或旅程的期盼

寒意凛冽，朱春生却忙得汗流浃背：为老人搀扶行囊，耐心解答旅客疑问，叮嘱孩童勿在站台追逐嬉戏……身影穿梭不息，脸上笑意始终如一

朱春生（左三）正协助行动困难的乘客出站

“坐火车越来越方便，大家出行的心情自然也跟着美好起来。我的工作就是提醒大家注意安全上下车，尽我所能做一些事，让大家一直保持这份好心情。”朱春生说道

在铁路岗位上，朱春生已深耕四十一载。岁月流转，其中有两件事的变化令他印象尤为深刻

“一个是人。”朱春生说，男同免费网站“衣服从过去的粗布旧装换成了如今各式各样的时尚款式，手中提的也由蛇皮袋、化肥袋升级为行李箱。”他指出，仅看人们的衣着变化，便能感知经济社会的进步

“一个是站。”朱春生娓娓道来，“北京西站自1996年随京九铁路开通而成为枢纽，2006年首班进藏列车由此启程，连通雪域高原；2017年‘京通号’投入运营，助力北京城市副中心建设；2020年京雄城际全线贯通……”他如数家珍，逐一述说

数据是最好的说明。北京西站自开通以来，铁路接入线路已从最初的京广、京九两条普速线扩展至11条，列车开行对数由运营初期的27对增长至2025年的193对，旅客发送量也从1996年的826万人次跃升至2025年的6539万人次……

把时间轴拉长，从北京放眼全国——我国铁路总里程已从1949年的2.2万公里增至如今的16.5万公里，高铁运营里程突破5万公里；昔日缓慢前行的绿皮火车，逐步演变为更加舒适便捷的红皮车、蓝皮车，直至如今疾驰如风的“复兴号”高铁动车组列车……

变化的远不止硬件设施

2004年，谢丽娜来到北京西站，成为一名售票员。双男主砰砰砰整百度那时，人们普遍前往售票窗口购票。“春运期间，大家会通宵排队，带着干粮和行李卷儿，在咱们这儿守候。”她回忆道。为缩短排队时间，北京西站在春运期间增设临时售票处，高峰期曾设立多达170个临时窗口

2011年，12306网站启动网络售票试运行。（）2015年春运期间，网络订票比例已达78%；到了2026年春运，这一数字进一步突破90%

“指尖操作”正逐步取代“线下奔波”。目前，北京西站的售票厅已由原先的5个精简至2个，售票窗口也仅保留20个

北京西站京铁爱心敬老“慢”服务窗口

曾经排队长龙中多是青壮年，而今却换成了说着各地方言的老人，网络购票对他们而言成了一大难题

过去售票员出票只图“快”，如今记者观察到，他们更愿细心解答老年人的疑问，服务也更加注重个性与差异，切实便利了老人出行

春运图景中，技术的抖阳网站入口脚步奔涌不息——

铁路部门调度指挥中心的大屏上，客流动态、列车密度、余票信息等数据持续刷新，依托大数据的精准预判，运力调配更加高效；广州南站，AI客服以粤语实时解答退票规则，让返乡与出行体验更顺畅；杭州东站，志愿者协助老年人操作屏幕，开启“长者模式”，语音播报清晰可辨……

科技赋能日趋智慧高效，使春运提速增效；便民利民的措施落到实处，让旅途倍感温情。“快”与“暖”的背后，映照着经济社会的飞速变迁，彰显着高质量发展步伐稳健向前

铁轨蜿蜒，穿行千里，跨越重重山河。这是一幅饱含温情的春运画卷，也是一曲热气升腾的“流动史诗”

开栏语：

2026年，正值“十五五”规划启动之年。新元初启，岁时更迭，于辞旧迎新的节点，众人挥笔描绘明日图景，同庆山河焕然，心怀期待以汇聚前行之力

自2月1日起，新华社推出“新春走基层”栏目，记者深入全国各地城乡一线，跨越山海边陲，以眼睛捕捉生活的本真，用脚步丈量大地的辽阔，以指尖镌刻祖国的壮美，与各地群众一同感受时代脉搏的强劲跳动，见证中国式现代化的澎湃前行，向每一位默默耕耘的奋斗者、追梦人致敬

2026年春运即将启动，“全球最大规模人口迁徙”的画卷将翻开全新篇章。平安顺畅的旅途，始终是百姓所期盼、心中所向往的目标

晨光初露，万物苏醒，北京西站开启繁忙运转的新一天。（）

2月1日8时49分，由西安开往北京的D42次动车组列车缓缓抵达北京西站。客运值班员朱春生已身穿整洁制服，在候车台旁静静等候

“请大家别着急，稳着点，带着孩子的务必看好孩子”“请注意脚底安全，依次下车”……

距2026年春运开启仅剩一天，车厢内已满是旅客身影。返乡的、出行的，大家拖着行李箱，肩扛手提各种包裹，神情平和而镇定，眼中却悄然流露出难以掩饰的期盼

寒冬凛冽，朱春生却忙得汗流浃背：为老人提行李，耐心解答旅客疑问，叮嘱孩童勿在站台追逐嬉戏……身影穿梭不息，脸上笑意始终如一

朱春生（左三）正协助行动不便的旅客出站

“坐火车越来越便捷，大家出行的心情想必也越发美好。我负责提醒大家注意安全上下车，尽己所能帮上忙，就是希望这份好心情能一直保持下去。”朱春生说道

在铁路岗位上，朱春生已辛勤耕耘41年。岁月荏苒，其中有两点变化令他记忆尤为深刻

“一个是人。”朱春生说，“衣服从前的粗布旧装换成了如今各式时髦款式，手里的袋子也由过去的蛇皮袋、化肥袋变成了行李箱。”他指出，仅看人们的衣着变化，便能反映出经济社会的进步

“一个是站。”朱春生娓娓道来：“北京西站自1996年伴随京九铁路开通而成为其‘龙头’，2006年首列进藏列车由此出发，连接雪域高原；2017年‘京通号’投入运营，助力北京城市副中心建设；2020年京雄城际全线通车……”他如数家珍般逐一讲述

数据是最有力的证明。北京西站自开通以来，铁路线路已从最初的京广、京九两条普速线拓展至11条，列车开行对数由运营初期的27对增至2025年的193对，旅客发送量也由1996年的826万人次攀升至2025年的6539万人次……

将时间维度拉长，从北京放眼全国——我国铁路总里程已从1949年的2.2万公里增至如今的16.5万公里，高铁里程突破5万公里；昔日缓慢前行的绿皮火车，逐步演变为舒适便捷的红皮车、蓝皮车，进而迈向更高速度的“复兴号”高铁动车组列车……

不仅硬件设施在不断变化

2004年，谢丽娜来到北京西站，成为了一名售票员。那时，人们都是到售票窗口购票。“春运期间，大家常常通宵排队，带着干粮和铺盖卷，就为在咱们这儿买张票。”她回忆道。为缩短排队时间，北京西站在春运时会设立临时售票处，高峰期临时窗口一度多达170个

2011年，12306网站启动网络售票试运行。（）2015年春运期间，网上购票比例已达78%；到2026年春运，这一数字进一步攀升至超过90%

“指尖操作”正逐步取代“线下奔波”。目前，北京西站的售票厅已由原先的5个减少至2个，售票窗口也仅保留了20个

北京西站京铁爱心敬老“慢”服务窗口

昔日排队长龙以青壮年为主，而今却多为说着各地口音的老人，网上购票对他们而言成了一大难题

过去售票员出票只追求速度，而今记者观察到，他们面对老年乘客时更加耐心，细致解答疑问，所提供的服务也更具个性与差异性，切实便利了老年人的出行

春运画卷中，技术之力奔涌不息——

铁路部门调度指挥中心的大屏上，客流动态、列车密度、余票信息等数据持续刷新，依托大数据的精准预判，运力调配更加高效；广州南站，AI客服以粤语实时解答退票规则，让返乡与出行更省心；杭州东站，志愿者协助老人操作屏幕，开启“长者模式”，清晰的语音播报随之响起……

科技赋能愈发智慧高效，使春运节奏提速；暖心实在的措施，让旅途充满温情。“快”与“暖”的背后，彰显着经济社会的飞速变迁，映照出高质量发展步履不停

铁轨蜿蜒，穿行于千山万水之间。这是一幅洋溢着温情的春运画卷，一部蒸腾着烟火气息的“流动史诗”

为看世界杯争电脑 打不过妻子男子报警

原标题：为看世界杯争电脑 打不过妻子男子报警

海峡网7月17日讯 （泉州网记者吴水保 通讯员张金坛 邱泽民）“我在家里被老婆打了。”前晚，在晋江青阳街道，男子邹某为看世界杯决赛，与妻子争抢电脑，感觉争不过，就拨打了110报警。

15日晚上10时许，晋江市公安局接到辖区男子邹某报警，称其在家中被妻子殴打。接警后，青阳派出所民警迅速到场了解情况。

经了解，7月15日晚，邹某和周某夫妻两人饭后在家休息。邹某酷爱足球，平时都用家里的电视观看世界杯球赛。这几天家中的电视刚好坏了，邹某想用电脑看世界杯。但是，妻子周某对足球没有兴趣，当晚已和朋友相约，要用电脑玩在线游戏。

结果，世界杯球赛还没开战，他们就为争抢电脑而引发争吵，升级到互扇耳光，甚至连电脑桌都掀翻了。邹某感觉自己打不过妻子，就拨打了110报警。

最后，在民警耐心劝导下，双方互相谅解，重归于好。

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。