第三方机构最新数据显示，客户2025年国内私募CTA策略表现强劲。追问据私募排排网监测，容量全年有业绩记录的风控1305只CTA产品平均收益率达17.09%，其中85.06%实现正收益，私募较2024年的赢边男生女生开车软件12.31%和78.71%均有明显上升。在市场呈现结构性与趋势性行情、进化宏观环境高波动的客户背景下，CTA策略不仅业绩走强，追问关注度也同步提升。容量业内人士指出，风控部分品种价格已逼近历史高位，私募商品资产作为配置“稳定器”的赢边作用，在复杂宏观经济环境中愈加突出。进化与此同时，客户行业持续演进与分化加剧，具备更系统化专业能力的机构正成为长期胜出的核心要素

趋势与波动共同助推业绩迎来“大年”

2025年，商品市场为CTA策略的18禁在线免费观看网站运行创造了有利条件。全年来看，黄金、白银、铜等贵金属及有色金属板块呈现出极具势头的趋势性走势，成为拉动CTA策略整体收益上升的关键动力，同时也大幅增强了该策略在投资领域的吸引力

对于这一现象，知名量化私募洛书投资创始合伙人李林指出，在全球宏观环境日益复杂的背景下，CTA策略因其与传统资产较低的相关性，不仅整体业绩稳步提升，市场关注度也持续走高

“2025年，宏观政策、地缘事件与产业变革相互交织，推动市场呈现出震荡、趋势与分化并存的多重行情。”作为一家管理规模接近百亿的资深CTA策略私募机构，象限资产相关负责人如此总结全年市场特征。99热热热该人士指出，在结构性行情持续演化的背景下，各类CTA策略普遍收获可观回报。会世资产市场总监艾慧亦观察到，2025年商品市场的波动率自低位显著回升，贵金属等部分品种展现出明显趋势性走势，为CTA策略创造了良好的交易契机

市场的复杂性与高回报潜力，在一线基金经理的实战中体现得尤为真切。上海一家中型主观CTA私募的基金经理陈默（化名）对此深有体会。2025年初，他基于对全球货币政策转向及避险情绪升温的判断，提前在投资组合中重仓配置黄金。行情的实际演绎远超预期，“黄金几乎贯穿全年呈单边上涨态势，期间虽有波动，但趋势强度与持续性多年罕见。”这一布局成为其管理产品最主要的99热资源收益来源。然而，“市场的馈赠”也伴随着挑战。回望2025全年，陈默坦言，在“反内卷”政策影响下，部分工业品走势出现异常扰动，尤其是碳酸锂等品种上演的“V型”反转，对其依赖基本面的趋势模型构成显著冲击。“价格在触及底部后突然单边转向，几乎毫无征兆”，这迫使策略必须具备极强的动态适应能力，或风控机制需足够坚决果断

这种机遇与挑战并存的市场环境，在业绩数据中得到了印证。上海富钜私募首席投资官唐弢提供的数据显示，两类CTA策略表现分化明显：据该机构追踪的不完全统计，2025年私募行业主观CTA策略与量化CTA策略平均收益率分别为34.55%和20.21%。其中，片入口主观策略在趋势把握上展现出更强弹性，尤其在农产品及贵金属领域优势突出；而量化策略则依靠其纪律性与覆盖面，收益分布更趋集中，体现出更优的回撤控制能力

突破能力边界以应对非线性复杂挑战

业绩的背后，是CTA策略为了适应愈发复杂的市场环境而不断迭代与演进的结果。进入2025年，市场既带来了新的机遇，也对CTA策略的实际运行提出了严峻考验。业内人士指出，主要压力来自“反内卷”政策所催生的非线性市场特征，以及因策略同质化加剧引发的拥挤交易风险。为应对这些挑战，部分头部机构正从技术、数据、资产类别等多个层面，系统性地突破原有策略边界，全面提升能力

象限资产相关负责人将“反内卷”政策引发的非线性冲击视为2025年商品市场的关键挑战之一。“传统线性趋势模型在政策干预下极易失效，价格触及政策底线时可能触发‘V型’反转，这对策略的自适应能力构成严峻考验。”为此，作为以机器学习为核心优势的机构，象限资产持续迭代其自主研发的自适应机器学习框架，强化对非线性波动的响应与调整能力。同时，该机构积极推进另类数据的应用拓展，整合图像、产业链关系、舆情等非结构化信息源，构建三维数据体系，以更精准捕捉短期定价分歧带来的机会

多元化与复合化策略已成行业共识。艾慧指出，会世资产构建的多元策略框架旨在系统捕捉多资产价格走势，并有效应对双向风险。在趋势明显时，长短周期的趋势跟踪策略均可发挥作用；当市场波动率较低，基于供需矛盾的基本面策略则可提供关键收益补充。唐弢亦强调，国内CTA策略研究应向多资产拓展，“需从商品期货延伸至股指、国债期货等标的，增强组合的风险分散能力。”通过融合中长期逻辑驱动与短期套利机制，并精细调控杠杆与波动率水平，实现对不同风险偏好的全面覆盖

对陈默这类主观交易者而言，2025年堪称一场关于交易纪律与风控体系的极限考验。在碳酸锂行情反转时，他因未能及时离场，几乎吞噬了此前积累的全部利润。这一教训令他愈发确信：在当前多因子交织的市场环境中，即便策略逻辑再缜密，严格的风险控制也必须置于首位

关注“稳定器”的价值

进入2026年，即便某些商品价格已攀升至历史高位，头部私募对CTA策略的看法仍保持乐观，认为在宏观环境持续高波动的背景下，商品作为资产配置中“稳定器”的作用或将更加显著

李林指出，在全球宏观环境持续复杂多变、美联储进入降息周期的背景下，大宗商品长期在中高位震荡的可能性较大。洛书投资认为，CTA策略覆盖黑色系、有色金属、能源化工、贵金属、金融期货及农产品等多个领域，显著拓宽了投资范围，使其成为二级市场中理想的分散配置工具。横向对比显示，中国期货市场为“量化CTA策略提供了良好的运行土壤”，预计此类策略将继续在资产配置组合中发挥关键的“稳定器”作用

这一判断与多家机构不谋而合。象限资产指出，2026年CTA策略的机遇高于风险，市场核心驱动力源于多重宏观变量的共振，包括全球增长放缓、主要央行降息、地缘局势紧张，以及国内“反内卷”政策带来的供给约束等，这些因素均可能推动大宗商品价格出现更显著的趋势性波动

对于未来的募资前景，业内普遍持“谨慎乐观”态度。一方面，随着2025年业绩的验证，CTA策略的配置价值正被越来越多投资者认可；另一方面，行业内部业绩分化日益明显，资金加速向头部机构以及具有鲜明策略特色的中型管理人汇聚。艾慧指出，未来资金将更倾向于那些具备清晰逻辑、稳定表现及持续创新能力的头部管理人与策略

对此，陈默深有感触，他明显感受到渠道与客户的问题愈发专业且深入，“他们不再只关注过去的收益率，而是频频追问策略的容量、风控的具体细节，以及在极端政策市下的历史表现和应对预案。”这预示着行业正从粗放式规模扩张，转向以专业能力与长期稳健为核心的全新阶段

泉州公交集团洛江分公司表彰161名行车安全驾驶员

闽南网2月3日讯（通讯员 张雅静 王妮 闽南网记者 陈玉玲）3日下午，泉州市公交集团洛江分公司开展洛江区新时代文明实践“零事故零违章”活动走进公交表彰大会，表彰了161名行车安全驾驶员。

因疫情防控的特殊需要，本次表彰大会先邀请了40名“五年零事故”、“三年零事故”的驾驶员代表参加。

会上，驾驶员代表们坐在一起，分享了各自在日常文明安全行车的经验，并倡议全体驾驶员一起努力，为广大市民提供更好、更文明、更安全的公交出行服务。

“感谢公司对我们工作上的肯定，在今后的工作中，我将继续做好本职工作，为市民提供优质的服务、自觉遵章守纪，在减少事故的同时，为社会创造更多的价值。”五年零事故零违章的驾驶员代表吕伏云说。

长期以来，泉州公交集团洛江分公司高度重视安全行车工作，2020年全面完成集团公司下达的各项行车安全指标，荣获泉州市首届“安全文明行车单位”荣誉称号。

该公司经理黄伟明表示，举办此次表彰活动目的是为了让分公司全体驾驶员“学有榜样，赶有目标”，提升驾驶员安全意识，做到安全行车、文明行车、礼让行人，激发广大驾驶员安全行车无事故的责任心，确保分公司安全运营的形势稳定。

表彰大会结束后，驾驶员代表作为“洛江交通文明志愿者”，还与洛江交警大队的民警前往辖区安吉路万虹街路口、琯头路口，向市民分发安全帽并作正确佩戴的示范，参与到“一盔一带”的安全守护行动中。

泉州火车站综合交通枢纽站 拉客乱象回潮市民呼吁整治

原标题：泉州火车站综合交通枢纽站 拉客乱象回潮市民呼吁整治

春运首日，泉州火车站站外交通秩序运行如何？昨日，记者再次回访发现，扎堆的“拉客仔”让旅客不胜其烦。不少市民呼吁，在优化站外交通接驳秩序的同时，相关部门应着手解决出现的问题。

春运首日，记者回访泉州火车站综合交通枢纽站——

拉客乱象回潮 市民呼吁整治

昨日，春运拉开帷幕。自1月10日泉州火车站综合交通枢纽站试运营以来，本报记者两次到现场体验变化，据观察，试运营期间，火车站前的交通秩序有好转，不过，也存在着几个待优化完善的问题。春运首日，泉州火车站站外交通秩序运行如何？昨日，记者再次回访发现，扎堆的“拉客仔”让旅客不胜其烦。不少市民呼吁，在优化站外交通接驳秩序的同时，相关部门应着手解决出现的问题。□记者 张晓明 文/图

泉州火车站综合交通枢纽站 拉客乱象回潮市民呼吁整治

公交站通往火车站进站口的通道楼梯，对于带行李的旅客而言十分不便。

站外“拉客仔”扎堆

泉州火车站出站口外的小广场“拉客仔”扎堆，乘客一出站就被包围。综合交通枢纽站启用前，不少市民多次反映该问题。如今枢纽站已经启用，公交车与客运车已从站前广场移到枢纽站内，在一定程度上优化了火车站站外的接驳秩序。但昨日，记者暗访看到，站外“拉客仔”扎堆拉客的乱象再次回潮，乘客不胜其烦。

“一有车到站，他们就挤了进来，而且是站在乘客出站必经的位置。”从外地坐动车回来的王先生表示，这次回来，发现综合交通枢纽站已经启用，站前广场一改“乱糟糟”的现象，但是“拉客仔”扎堆拉客的现象还是没变，乘客一出站就会被他们各种围追堵截。记者观察，这些“拉客仔”多数站在围栏外，但围栏有多个人为撬开的缺口，一有较多乘客出站，他们便挤到出站口附近。“晋江、石狮……”他们对出站的乘客不断喊叫，拉客现象与此前记者多次暗访的情况基本一样。

“出站口没有工作人员维护秩序吗？”“拉客现象回潮真不应该”，不少市民提出了看法。

泉州火车站综合交通枢纽站 拉客乱象回潮市民呼吁整治

不少“拉客仔”聚集在出站口拉客

扶梯问题反映集中

作为主要用于配合火车站与各县（市、区）之间交通接驳的泉州汽车客运北站，也于1月10日试运行。昨日，记者看到，泉州汽车客运北站售票厅已经启用，原本设在出站口的临时售票点已经停用，乘客可以到枢纽站内一楼售票厅购票。

“目前有12条班线，105辆车，每天发车350班次左右，日发送旅客3000人次，高峰期可能再增加一些。”泉州汽车客运北站值班副站长庄俊中介绍，按照目前的情况，105辆班车循环发车，足以应对日常的旅客发车需求。汽车北站也做好了应急预案，如果遇到蜂拥而至的旅客，车站可以保证第一时间调配到车辆前来支援。

记者看到，前来汽车北站乘坐客车的旅客并不多，两侧的直达电梯仍未开通，从售票厅通往二楼候车厅需要攀爬50级的台阶，这对携带大件行李的乘客来说很不方便。同样的问题在公交站通往火车站进站口的通道也存在，乘客频繁抱怨通道未设计扶梯，给出行增添了不少麻烦。